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特斯拉降价,蔚来紧随其后,新势力“大佬”也开始焦虑了?


发布时间:2023-02-08 09:58

新年伊始,蔚来“降价10万”的消息引发了热议,不得不说,2023年新能源汽车圈的第一波“炸弹”是蔚来给的。随着特斯拉的“降价策略”愈演愈烈,一向坚守“不降价”原则的蔚来无疑也受到了波及,被迫选择降价“接招”。虽然在2月6日的媒体沟通会上,蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示此举是为了清仓和为车型更新做准备,部分媒体有“过度解读”的嫌疑,但是其“降价清仓”策略的背后,依然有着让人深思的部分。

出尔反尔,蔚来“打破”原则很无奈

“打脸”年年有,今年更“响亮”。蔚来曾在特斯拉降价时放出豪言,表示绝不降价伤害老用户;而在特斯拉以连环“低价”策略掀起“价格战”之后,蔚来也紧随其后加入了“战场”,以“清库存”的方式进行了价格松动。值得关注的是,虽然蔚来出尔反尔引起了不少老用户的不满,但细想之下,其打破原则也是无奈之举。

从2022年下半年开始,特斯拉就在全球掀起了“价格战”,国产特斯拉两款车型Model 3和Model Y进行了两次大幅度降价,连环的“低价”刺激,为特斯拉在市场竞争力上拿下了不错的成绩。而蔚来的主销车型和特斯拉的主销车型价格重合度比较高,虽然同等价位之下,二者并没有直接的“冲突”,但是特斯拉降价之后,蔚来在价格上处于“下风”,在其他产品力上也没有过人之处,竞争力下降,用户自然会向特斯拉“流失”。

另外,与其同期的理想在1月份的交付量达到了15141辆,同比增长了23%;蔚来1月份的交付量仅有8506辆,同比下降46%,相比之下,蔚来不占优势。在“价格战”和同期对手的“夹击”之下,蔚来不得不“以价换量”。

价格松动,是不是“抄底”的最佳时机

对于消费者来说,蔚来是不是被迫降价并不重要,重要的是这次降价能不能成为大家“抄底”的机会。目前来看,蔚来“降价10万”或许有些夸张,但是也不是空穴来风。蔚来汽车日常就有置换、金融、科技配置包等可供用户选择,在此基础上,针对老款“866”车型,根据展车时长、车型配置、库存时长等,会给出1-4万不等的优惠力度,综合各种政策,如果可以享受蔚来汽车的全部优惠以及补贴,综合优惠幅度确实会达到10万元左右。

当然,根据蔚来官方回应,不存在各项优惠叠加“降价10万元”的说法,这也就意味着,降价是有的,而要真正“抄底”并没有那么容易。一方面,此次优惠政策并没有针对所有的车型,车源有限,未必能够买到合心意的车型;另一方面,“最高降幅达10万元”更像是文字游戏,实际上限制条件颇为苛刻,普通消费者很难达到层层叠加的条件。因此,此时“抄底”在很多方面都不可控,消费者仍需理智选择,不要一时“上头”。

跟风降价,未必是新势力的“最优解”

从蔚来官方的公开回应中,我们可以明显感觉到蔚来十分忌讳谈“降价”,坚持认为这是“清库措施”,不过明眼人都明白,不管是“降价”还是“清库存”,蔚来的价格已经不是“铁板一块”。值得深思的是,跟风降价,真的能够成为新势力品牌的“最优解”吗?

都说先来的吃肉,后来的喝汤。虽然降价在短期内可以为销量带来一定的增长,但是汽车需求在一段时间内是稳定的,先降价者会率先赢得更多的订单,而后者能得到多少利益就不得而知了。另外,乘联会崔东树曾表示,新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段,在2023年新能源政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。国内新能源汽车增速放缓,仅靠降价来获取销量更像是“饮鸩止渴”,很难成为一个长期的解决办法。

更值得关注的是,蔚来一直宣扬的是“善待用户”,在疫情期间,蔚来有很大一部分的订单来自于老用户推荐新用户,而“降价”无疑是对老用户的一种伤害,撕开这座信任的“城墙”来换取短期的销量,或许并没有那么值得。

当然,这也并不是说“降价”永远不对,正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说,自主品牌最大的优势就是低成本,如果成本优势丢失就会很危险,未来需要进一步技术创新和降本。与跟风降价相比,随着原材料成本下降与技术创新,供应链控制、内部成本控制加强,顺势而为的降价会更有说服力。

结语

要说不按套路出牌,特斯拉绝对算是“老玩家”,一言不合直接爆降“割肉”;而要说出尔反尔,蔚来也玩的很溜,前脚刚摆下“绝不降价”的气势,后脚就加入了“价格战”。虽然形势所迫,蔚来选择价格“跳水”也有很多无奈的因素在其中,但是以“降价”提升竞争力似乎并不是当下新势力的最优解。作为中国新势力品牌的“先行者”,提升“低价”之外的其他产品力,或许才能在“价格战”中杀出一条血路。