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汽车悬架知多少


发布时间:2016-12-28 09:53

编辑:闫洪亚  原创文章 转载请注明来源




别克昂科威、福特锐界,翼虎、大众速腾等车型上市以来不断地发生断轴的事件,这是非常严重的,影响行驶安全的车辆设计问题。于是乎流言四起,是不是悬架偷工减料?是不是用了冲压钢板?……一堆奇葩问题蜂拥而来,所以今天聊聊悬架材料的知识。



    我们说的悬架材料主要指,摆臂、连杆、转向节、以及衬套,谈及最多的还是摆臂的材料。目前不是钢材就是铝合金,钢材分为双层冲压焊接成型结构件、单层冲压成型结构件。铝合金的为铸造成型结构件。由于价格不同所以普遍车辆以单层冲压成型结构件为主,成本低也足够适用耐用,部分追求操控、本身自重大以及豪华车则铝合金居多,降低簧载质量提高操稳性。



    而钢材的冲压成型结构件的价格从单层的一二百元到双层的四五百元不等,不同工艺的制造成本和结构强度也不同,不过铝材目前只有铸造工艺,价格1200~1400元不等。



    小型车或以下的微型车,基本采用成本最低的单层一体冲压成型摆臂。在紧凑型车、中型车甚至以上车型,大多是双层冲压成型结构件。



    追求操控性或更好的刚性,例如沃尔沃S60,标致3008等,就会采用锻造工艺摆臂,成本和结构强度也是钢制中最好的。



    然而使用何种材料何种制造工艺,都是根据车子定位和使用要求而定,例如同平台的飞度和缤智。车重更大的缤智会采用双层冲压结构满足强度需求,而飞度则采用普通的单层一体冲压成型结构件,不是说为了压缩成本,而是厂家推出能够上路的车子都是经过厂家和国家验证,所谓冲压钢板不堪一击、偷工减料的留言就不攻自破了。



    厂家也是商家,需要赚钱更需要美誉度,他们不可能会做自损三百的事,在能够满足使用要求的前提下选择成本更低的材料和工艺,既能提高利润又能降低售价,对厂商和消费者都是有益的,并且整个大环境就是如此。



    当然,能够采用更好的材料和工艺,也是大家,包括厂家所希望的只是在成本和售价面前。你觉得有必要去纠结吗,而且不要抹黑一些断轴的车子,事实并不是想象中那么简单,断轴不仅仅跟材料工艺有牵连,还跟设计、装配息息相关。



    例如别克昂科威SUV的分体式轴承就有隐患,某品牌铝合金铸造容易产生气泡空腔,某日系车的摆臂焊接工艺较差容易断裂。此外材料的疲劳强度也会造成断轴。



    此图详细解释了福特翼虎断轴的情况,主要原因就是羊角连接下摆臂球头的孔断裂导致的断轴。

编辑评论:作为汽车工业发展到今天,底盘悬挂可以说经历了几十年的发展已经是成熟稳定的结构件了,无论是钢制的摆臂还是铸造的铝合金摆臂,还是转向节等部件都是成熟稳定的产品,不应该出现上述情况,只有厂家偷工减料节约成本一种解释,所以希望厂家站在消费者的角度来直面这些问题,在新能源汽车领域里更是要对底盘悬挂的强度做出考量,毕竟新能源汽车重量要比传统燃油车要重,所以更应该引起新能源厂家的重视。

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电动GO网原创稿件(宋楠)