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混动王子——雷凌双擎


发布时间:2016-12-29 12:25

有那么一款车,不是那么的漂亮,但是全世界的人都认识它,有那么一款车,性能不是那么的出众,但是销量已经近5000万辆,有那么一款车,经历了11代的更迭变迁而长久不衰,它就是丰田旗下的卡罗拉。而我们今天要讲述的就是和它同宗同源同平台的孪生兄弟,广汽丰田——雷凌双擎。


说起雷凌双擎这款车,就不得不提起它的背后的巨人——丰田公司。丰田在1966年推出了第一代的卡罗拉,到今天已经是11代了,现在卡罗拉依然是世界上最畅销的车型之一。而广汽雷凌是2014年上市的,作为美版的卡罗拉,依然拥有着800多万车主的庞大群体。雷凌虽然和卡罗拉出自同一平台,同样的配置,但是产品定位却是不同的,雷凌定位偏向运动风格,无论是外观的设计,内饰的选材,底盘悬挂的调教都是和卡罗拉有比较大的区别的。

今天我试驾的这款车就是广汽雷凌双擎2016 1.8H V CVT豪华版,官方指导价为15.98万元,这款车到底怎么样呢?是否真的值这个价儿呢?我为大家揭开它的什么面纱。



车型亮点:

1. 凌厉的外观设计,将卡罗拉呆板居家形象一扫而光。

2. 双氢动力,技术成熟可靠,节省燃油,动力十足。

3. 车辆底盘悬挂调教偏向运动风格,行驶质感非常出色。

4. 转向清晰,调教适中。

缺点:

1. 车辆选材廉价,价格偏高。

2. 噪声控制程度一般,发动机启动瞬间车内噪音明显增加。

3. 雷凌双擎定位于运动风格,车辆的底盘悬挂配置简单(前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂),不具备运动车型基础,悬挂调教风格偏硬,动力表现一般,起步阶段由于电动机的介入,动力表现非常不错,但是在高速状态下,动力匮乏,油耗上升。

4. 座椅乘坐偏短偏硬,包裹性比较好。


外观介绍:

雷凌这款车由于出自美版的卡罗拉,所以在外观的设计方面借鉴了美国国鸟——白头海雕的外形,凌厉的眼神,夺人心魄的气势,无不散发着雷厉风行,凌动迅捷的形象。以及自中间具有混动特色的蓝色丰田标志开始向两边倾泻而下镀铬边条,完全刻画出海雕的脸型轮廓,说到这里我想起了我们国内在90年代末期由哈飞集团设计生产的一款面包车——哈飞中意,说到这款车到是突破了当时的审美观念,尤其是大灯的设计借鉴了国粹京剧中花旦、青衣的眼神,那传神的表现,使当时哈飞着实火了一把。


雷凌的前大灯采用远近光一体的LED光源,转向灯采用卤素灯设计。由于北京地区雾霾太大,所以LED光源在雾霾天气严重的天气里,能见度并不是十分高,反而雾灯和近光灯配合效果还是不错的。



车尾部采取造型犀利,样子属于非常耐看的。符合很多消费者的审美。尾灯采用全LED灯源,点亮速度快,效果明显。车顶为鲨鱼鳍的天线。

车身尺寸分别为:长宽高分别为4630 mm×1775 mm×1480 mm,轴距为2700 mm。这个尺寸在当今的汽车市场中算是标准的紧凑级车了。


雷凌双擎采用普利司通的绿歌伴205/55 R16轮胎,这是一款给经济性汽车配套的轮胎,性价比突出,电商售价在350左右,突出耐磨性和节油性,噪音较大。


丰田雷凌配备了全尺寸的普利司通轮胎,还是非常有诚意的,在这点上面还是不错的,毕竟配备一个全尺寸备胎需要的成本也是不低的,(轮胎轮毂)市场价格在400~500元之间。

内饰介绍:



内饰做工规整,整体质感突出,装配工艺精度很高,体现出丰田大厂的一流的装配水准,但是廉价的仪表台以及门板内衬的用料着实不敢恭维,真皮座椅还算厚道,由于定位于运动中级轿车,所以座椅舒适度偏硬,但是包裹性不错,座椅支持电动六项调节,这是这个价位该有的配置,后排空间中规中矩,后排舒适度一般。


上面三张图只是消费者不太注意的地方,门内把手铰链连接都是用的比较廉价的冲压成型件,以及廉价的拉杆限位器(使用时间长会有衰减,表现是车门松垮,异响等),市场价格30~50元左右。车门采用拼接工艺,但是焊点好突出啊,我想丰田这么个世界级的大厂能不能在这些小的细节方面多多投入些,虽然强度和耐用度有一定保障,但是相比于欧美车型多用铸造件来说,还是显得让人不怎么放心呢。

动力系统介绍:


该动力系统为两套动力输出系统组成,分别是搭载了1.8升自然吸气发动机,型号为8ZR-FXE,功率为73千瓦,扭矩142牛米,和一台电动机,功率为53千瓦,扭矩为207牛米。

由于该款发动机技术不算十分先进,所以低扭不足,但是搭配了电动机之后低扭不足的弱势将被忽略不计了。

下面我将为大家更正一个错误,现在所有的网站、4S店销售人员以及各个汽车媒体人都在叫丰田的混动发动机是阿特金森发动机,其实这个说法不准确,应该是阿特金森米勒循环发动机,为什么这么说呢,我简单的给大家介绍一下,由于阿特金森循环发动机拥有复杂的连杆机构和低速动力不足、高速输出不稳等状况,并未得到广泛应用。而在1947年美国工程师(拉夫米勒)在传统奥托发动机的基础上实现了高燃油效率的阿特金森循环,也就是后人所说的米勒循环发动机。它与奥托发动机工作原理非常相似,通过调节进气门的开闭时间达到减小气缸的压缩比,增大膨胀比,提高燃油经济性。

正是由于这款发动机具有低扭不足的状况,所以电动机的介入有效改善了低扭不足带来的车辆提速问题。


作为和动力系统匹配的传动系统——变速箱,是丰田自己研发的具有专利技术的核心产品, E-CVT变速箱,采用行星齿轮组的配套方式来,也叫做电子CVT变速箱。

ECVT不但具有物理挡位,同时对于多个电机、离合器等的协作提出了非常高的要求,因此控制软件也比普通CVT变速器复杂的多(实际上CVT变速器的控制逻辑在自动变速器里面几乎是最简单的),这不但需要进行非常多的试验,同时也需要厂商在这方面的长期市场反馈积累,这一点对于丰田等混动系统开发经验丰富的厂商来说更具优势。

ECVT对于控制电机的可靠性、功率与运行精度要求也非常高,普通自动变速器如果个别电磁阀失效还能勉强行驶,ECVT上的电机一旦失效,变速器就会完全停止,这也是ECVT潜在的风险之一。

丰田的混动系统中的电池采用镍氢电池,此电池采购于湖南科力远公司的动力镍氢电池,此款电池循环寿命达到3000以上,经久耐用。

总结:丰田作为世界级一流大厂,产品虽然售价偏高,但是在核心部件上面还是非常具有科技含量的,虽然在漆面、车门、内衬等等方面存在着简配的行径,但是毕竟作为一个负责任的大厂来说,产品质量还是有保障的,丰田汽车秉承着产品设计的中庸之道,他的每一款产品在竞品中都是一个没有个性,没有亮点,没有突出配置的车,但是他的整体表现会超越所有的竞品车型,这也是他的成功之道。

作为汽车来说,每一款产品都有它的不足之处,也有它的成功的亮点,作为行销全世界5000万辆的车型,我想它的身上已经把一些真正的不足和缺点磨平了,展现在消费者面前的是一款朴实、踏实、历练、稳重、成熟的车。





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