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新能源汽车中的纯电动汽车和氢燃料电池汽车哪个更有前途?


发布时间:2016-12-30 09:24

编辑:闫洪亚  原创文章 转载请注明来源

    在新能源汽车的阵营当中,并不只有纯电动汽车,还有氢燃料电池汽车。例如丰田的Miral。只不过在现今电动车的政策红利面前,无论是技术含量、成本优势、量产规模都要比氢燃料电池汽车来的更直接一些,然而在未来的时间谁将更适应市场需求呢?

氢燃料电池技术
氢燃料电池技术是利用氢气来作为燃料,进行最简单的氧化还原反应,来产生电能驱动电动机转动来带动车辆行驶,优点是可以进行不间断的提供稳定电力,知道燃料耗尽为止。


各占优势,难分伯仲
零排放和低噪音是两者目前最重要的共同点,而两者其它方面的差别也可以认为是各自争夺市场的最大优势。


差别一:成本


现阶段看来,纯电动汽车的发展遥遥领先氢燃料,其最大的优势在于造价成本较低,一方面是科研技术成本,另外一方面则是汽车的造价成本。越来越多的厂商开始量产自己的电动车,其中不乏之前未涉及汽车领域的“门外汉”,原因就在于相比较氢燃料汽车,纯电动汽车的技术开发相对简单。燃料方面,氢燃料所需氢气的开发难度和所需资金都比较高。在实地测量氢燃料汽车的燃料经济性时,计算得出每跑1KM需人民币0.6元左右。而纯电动车只需不到0.1元。造车成本决定售价成本,2013年韩国现代下线了的全球首款量产版氢燃料汽车ix35 FCV,其最初的售价高达85.5万人民币,虽然在之后在与丰田Mirai的竞争中降价4成之多,但还是远高于现阶段电动车的售价。为什么氢燃料汽车的造价这么高?在氢燃料电池发电的过程中会用到贵金属铂作为催化剂,而铂较为稀缺,价格也就会比较高,所以这也是氢燃料汽车发展的瓶颈之一,不得以解决很难长久发展。这一点作为氢燃料汽车界中的“特斯拉”,丰田Mirai在近几年的发展中已经将这一重点问题得到最大程度的解决,以最大限度降低铂的使用,从而降低成本。


差别二:基础建设

以中国为例,截止2016年6月,全国已建成的公共充电桩达8.1万个,2015年底国家发改委等四部门发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中指出,在未来五年中将新增480万个充电桩。反观加氢站,截止2015年底,全国只有4个可服务的加氢站点,分别位于北京、上海、郑州、深圳。造成这一局面的原因除了氢燃料汽车在我国占有率低以外,运营成本居高不下则是阻碍加氢站大规模发展的主要原因。主要包括建设成本高、运营维护成本高、成本回收期较长三部分。据悉,建设一个普通的充电站所需成本在10万美元左右,而建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元。


差别三:续航里程和时间成本

电动汽车以特斯拉为例,其最大续航里程在430KM左右,通过特斯拉超级充电桩充电,30分钟可提供约300公里里程。而本田推出的Clarity氢燃料汽车最高续航里程可达700KM,仅需3分钟便可充满。在这一点上氢燃料汽车还是有很大优势的。


编辑点评:在新能源汽车行业中,现阶段是以混合动力、纯电动汽车为主,其他能源为辅,主要是技术的应用程度不同,电动汽车的技术瓶颈主要是电池技术,电机、电控技术,次要的是车身轻量化技术和汽车制造技术等,而氢燃料电池汽车方面,在氢气制取、运输、贮存等方面将是研发阶段,而据丰田的氢燃料电池车来看技术已经基本成熟,而未来谁将突破技术鸿沟谁将会占得市场的先机。


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