新能源汽车中的纯电动汽车和氢燃料电池汽车哪个更有前途？
编辑：闫洪亚 原创文章 转载请注明来源
在新能源汽车的阵营当中，并不只有纯电动汽车，还有氢燃料电池汽车。例如丰田的Miral。只不过在现今电动车的政策红利面前，无论是技术含量、成本优势、量产规模都要比氢燃料电池汽车来的更直接一些，然而在未来的时间谁将更适应市场需求呢？
氢燃料电池技术氢燃料电池技术是利用氢气来作为燃料，进行最简单的氧化还原反应，来产生电能驱动电动机转动来带动车辆行驶，优点是可以进行不间断的提供稳定电力，知道燃料耗尽为止。
各占优势，难分伯仲
零排放和低噪音是两者目前最重要的共同点，而两者其它方面的差别也可以认为是各自争夺市场的最大优势。
差别一：成本
现阶段看来，纯电动汽车的发展遥遥领先氢燃料，其最大的优势在于造价成本较低，一方面是科研技术成本，另外一方面则是汽车的造价成本。越来越多的厂商开始量产自己的电动车，其中不乏之前未涉及汽车领域的“门外汉”，原因就在于相比较氢燃料汽车，纯电动汽车的技术开发相对简单。燃料方面，氢燃料所需氢气的开发难度和所需资金都比较高。在实地测量氢燃料汽车的燃料经济性时，计算得出每跑1KM需人民币0.6元左右。而纯电动车只需不到0.1元。造车成本决定售价成本，2013年韩国现代下线了的全球首款量产版氢燃料汽车ix35 FCV，其最初的售价高达85.5万人民币，虽然在之后在与丰田Mirai的竞争中降价4成之多，但还是远高于现阶段电动车的售价。为什么氢燃料汽车的造价这么高？在氢燃料电池发电的过程中会用到贵金属铂作为催化剂，而铂较为稀缺，价格也就会比较高，所以这也是氢燃料汽车发展的瓶颈之一，不得以解决很难长久发展。这一点作为氢燃料汽车界中的“特斯拉”，丰田Mirai在近几年的发展中已经将这一重点问题得到最大程度的解决，以最大限度降低铂的使用，从而降低成本。
以中国为例，截止2016年6月，全国已建成的公共充电桩达8.1万个，2015年底国家发改委等四部门发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》中指出，在未来五年中将新增480万个充电桩。反观加氢站，截止2015年底，全国只有4个可服务的加氢站点，分别位于北京、上海、郑州、深圳。造成这一局面的原因除了氢燃料汽车在我国占有率低以外，运营成本居高不下则是阻碍加氢站大规模发展的主要原因。主要包括建设成本高、运营维护成本高、成本回收期较长三部分。据悉，建设一个普通的充电站所需成本在10万美元左右，而建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元。
电动汽车以特斯拉为例，其最大续航里程在430KM左右，通过特斯拉超级充电桩充电，30分钟可提供约300公里里程。而本田推出的Clarity氢燃料汽车最高续航里程可达700KM，仅需3分钟便可充满。在这一点上氢燃料汽车还是有很大优势的。
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