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我们需要什么样的电动汽车?


发布时间:2017-01-06 10:24

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   最近几年,新能源汽车大热。各种补贴,各种不限行政策,反正只要是利好就基本上能和新能源扯上关系。但是,叫好不叫座也是目前情况下新能源汽车的尴尬处境国内除了几个政府强力推行的城市(比如北京、上海、深圳),剩下的其他城市,在个人新能源汽车市场基本为“零”。那么我们必须要问,新能源汽车可以解决城市污染,可以降低对石油的依赖,还可以节约出行的费用,在政府大力补贴的情况下,为什么普及不开呢?那我们的消费者真正需要什么样的电动汽车呢?这就是小编想和大家一起探讨的事。



首先小编要和大家说的是电动汽车也是车,所以我们就先要来说说,汽车为人类解决了什么问题?听起来有点大,但是其实很简单,汽车就是为了解决人们出行需要。汽车较之步行、自行车其实是一种高成本的出行方式,而汽车之所以不断普及,替代其他出行方式,是因为汽车有天然的优势。 第一汽车是一个封闭的空间,不怕风雨,隔绝噪音。还能用空调过滤越来越严重的城市雾霾。 其次,汽车在城市道路有路权优势,自行车道越来越少,摩托车在很多城市被禁止,而道路越好的城市,汽车可去的地方越多。 第三是舒适性,汽车是坐在沙发一样的座椅上开车,不需要运动太多肌肉,也不需要去和其他人挤作一团,同样是交通拥堵,坐在车上听音乐开着车,远比公交车互相拥挤着玩手机惬意。第四汽车可以载着人们去到更远的地方,达成了人们远行的目的,这是其他的方式所不能比拟的。 前面已经说了,新能源汽车也是汽车,同样应该至少能为大家解决上面这些问题才可以。


其次解决了上面的最基本的汽车要求外,我们对于私家车也是有要求的。首先最低一个层次是个人代步通勤,这个需求层次最低,却是目前中国城市家庭用车最主要的功能,家用车的大部分里程都消耗在这个用途上。第二个层次是家庭出行的实用需求,开车接送孩子上学,去医院看病,假日自驾游等等。第三个层次是社交功能,汽车品牌档次一定程度是身份标签,汽车不仅仅是交通工具,还具备一定展示功能。


好了,上面说了这么多,其实都是铺垫,是为了我们下面要来分析一下我们理想中最需要的那一辆电动汽车。我们就先来看看路权的问题。这个其实不用多说,这是新能源车的一大优势,有些限号城市新能源车畅通无阻就是铁证。重点从下面开始!个人上下班通勤是我们日常最重要的出行所以对这种频繁的出行,我们的要求其实并不高,舒适、廉价、方便的到达是关键。但是达到这个要求,目前的电动汽车几乎很难做到。其实,这个层次的车型是有庞大需求的。在小城市和县城,这类车型是从电动自行车、摩托车的自动升级;在大城市,这是家庭第二辆车的好选择。这个市场没做好,关键是政策牵制和厂家没解决好用户的需求。从舒适性上来讲,目前的电动汽车因为基本上是由燃油车改造而来,电池的摆放受到车辆整体结构的限制,很大程度上影响了消费者舒适度的体验,更有甚者为了电池的问题,连备胎都没有了,这叫人情何以堪呢?再说价廉的事, 我们就拿个相对用于通勤还说的过去的车奇瑞eQ来说吧。市场指导价:15.99万元,在没有任何补贴的情况下远比它的原形车奇瑞QQ贵上3倍有余;即使在有补贴的情况下也要贵上将近一倍。那么好小编暂且不说没有补贴的情况,即使在有补贴的情况下也要贵上将近一倍这个小编就很难理解了?我们就说电动汽车是个新技术,技术研发的费用都在里面,那也不用贵的这么离谱吧?厂商的这个价格无非就是因为电动车品类比较少,没有太多参照物。但是消费者都是精明的,说不上廉价的代步车,消费者会买单吗?


最后我们再来聊聊这个便利性的问题。除了北上广深等大城市以外的很多省市也都是对于新能源车型是有补贴的,但是销售为什么也是如此惨淡呢?价格是一方面,但是其实小编认为最主要的是充电的便利性,因为在这些地方充电基础设施匮乏。但是想要完善充电设备绝不是一朝一夕的事情,这是个系统工程。所以很多厂商为解决这个问题,想到了换电模式。但是换电因为大电流放电的情况下,接口来回插拔不安全,容易出现问题。所以就目前的情况来说,换电是有潜在风险的。所以一种更新的模式可以解决这个问题,答案是模块化电池。简单说就是把电动车的电池分为两部分,直接接触大电流放电的部分固化在汽车内部,保证一个基本的续航。其他做成分级的模块化电池包,电池包大小以用户可以使用便携车辆人力搬运为宜。想增加多少里程就多装几块模块,增加里程就像喝水一样简单。没电了拎到家里充电,小编告诉您这不是理想化,这应该是我们的真实需求,而且丰田已经把这种需求付之行动了。而且这种电池模块的方式,还有一个好处就是可以大大的降低车辆成本,真的实现廉价和便利。


 我们再来聊聊家庭出行的层次,要求一辆车满足个家庭出游、上学、看病、自驾游、长途旅行等多种需求,那么就会对新能源车续驶里程提出更高的要求 注意上面通勤的层面我们并未提及续驶里程,是因为在固定的区域内,对于里程来说其实并不是太重要,因为就是以北京这种大城市来说,上班的平均单程也就只有20公里,再小的车也足够用,但是出行就完全是两码事了。 就目前的电动汽车整体情况而言,最大续驶里程的车也就是比亚迪的E6(特斯拉除外)能够达到400公里,是目前的最长续驶里程。但是难言让人满意。人们总是拿一箱汽油可以跑600多公里和电动车做比较。但是想让续驶里程提高其实也是个系统工程,它和电池的品类、技术、充放电能力,以及电控和电机的技术都是有很大关系的,所以续驶里程的增加咱们还得静静等待。


 第二出行就需要有更大的空间。所以大家不难发现现在什么车最热销,那当然是SUV了,那个车企要是没个SUV真的都不好意思出来说话。北汽EX200,虽然什么都小点,但是人家是个城市SUV呀,一下子拯救了北汽下滑的新能源车的市场份额。新能源市场的另一位强者,也将推出它的第一款纯电动SUV宋,虽然只有300公里的续驶里程,但是应该会得到消费者的认可的。因为这是大家需要的。


当然MPV由于国家二孩政策的放开,最近两年也因为可以供更多人乘坐开始受到市场的青睐,有些厂商也在实时的推出了电动MPV车型供大家选择。


最后我们再来说说汽车体现身份的事。说起这个我们就必须要提到这个电动车界的保时捷---特斯拉了。小编想特斯拉应该很多人都想拥有一台,但是这不是我们需要的,拥有特斯拉是为了什么,大家都懂的。不过如果特斯拉便宜一半,那估计门都要挤塌了,可是它也再不是您心目中的那个特斯拉了,对吗?

总结一下,我们真正需要的是一台什么样的电动汽车呢?价格合理、乘坐舒适、续航能力较强的SUV是我们需要的吧。解决这些问题,当然要政府协助向前推进,不要让厂家只瞄准利益,而忽略市场,从而达到国家、厂商、消费者三方共赢的局面。


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