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纯电动汽车试驾体验大集结(一)


发布时间:2017-01-11 10:12

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小编前几天有幸参加了一场在北京举办的为期3天的纯电动汽车试驾会,基本上囊括了目前市面上在售的所有续驶里程在300公里左右的车型,包括比亚迪E6比亚迪秦EV300吉利帝豪EV北汽EU260腾势特斯拉model-s。沉淀了几天,小编整理了一下这次试驾会的感受,在这里和大家分享一下,希望对大家选车、购车有所帮助。



整体的试驾我们从这几方面来做个总结,包括:外观、空间、舒适、内饰做工、配置、操控、噪音、动力、电耗、充电等方面来进行比较。因为东西比较多,小编把这篇长篇大论分成三部分来讲述。第一部分我们就来说说外观、空间、舒适。

一、外观
从外观角度上来说,每个人的喜好不一样,所以对车辆的外观感受也会有很大差别。这是个仁者见仁智者见智的事。客观上说这几款车从外观上来说,除了E6当初设计时主要时考虑的商务因素要多一些外都还说的过去,毕竟说起每款车的造型都是有一些渊源的。



比如比亚迪秦EV300,外观全部由比亚迪秦照搬过来,只是中网变成了蓝色格栅,来彰显它纯电动汽车的身份。秦可以说是比亚迪在近几年轿车领域的扛鼎之作,中国元素在秦上体现的淋漓尽致,最典型的就是后尾部“秦弓”的造型,非常出彩。相传秦朝的弓非常了得,弹性极好,射出的箭速度飞快。把这个造型用的秦EV300上,小编不用说,大家也应该知道比亚迪的用意了吧。



再说吉利帝豪EV。自打吉利收购沃尔沃之后,好像在整体造车水准上一下上升了N个档次,顶着“最美中国车”生产企业的名头,吉利一夜之间把竞争对手甩下了好几条街有没有?吉利帝豪EV的原形车就是帝豪,和比亚迪秦一样也是将中网更换成了蓝色格栅来表示电动身份。仔细看帝豪有没有些许沃尔沃的影子,虽然外观并不出彩,但是看起来就是莫名的舒服,这就是吉利大众化车型的造车理念,平淡是真!



北汽EU260,原型车不用多说很多人都知道,就是北汽绅宝D50。可是有多少人知道绅宝D50的前身呢?那就是曾经有着“操控之王”之称的瑞典名车萨博9-3。原来如此,要不北汽EU260第一眼看上起就有点轿跑的意思,EU260整体造型紧凑,流线设计到位。



接下来我们看看这个比亚迪和戴姆勒合作生产的腾势纯电动车。先不说别的,它的车型设计师法国人布雷就大有来头,布雷是顶级豪华车迈巴赫的首席设计师。在腾势上我们可以很清晰的看出它戴姆勒的“血统”。和奔驰一脉相承的横纹前格珊设计,奔驰的满天星后尾灯。整个车身造型看上去和奔驰B级非常神似。特殊的尾部造型,也让整车看上去沉稳中略带优雅。





最后就是特斯拉model-s了,不必多说目前电动车界的顶级豪车,美国人的张扬和桀骜不驯在这款车上被完美演绎了,难怪全世界众多的善男信女们为它趋之若鹜,全世界特斯拉十几万的订单也就不奇怪了。



二、空间和舒适
小编觉得空间和舒适是个充分必要的关系,怎么说呢?就是空间狭小,你的车设计在科学,人肯定也不会感觉到很舒服,但是舒适也不完全由空间决定。所以空间对于舒适来说是个必要条件,基于此点,小编就来讲讲乘坐感受吧。这次我们按价位来将车辆划分开。首先上场的一组是比亚迪秦EV300、吉利帝豪EV和北汽EU260,这三款车都是在补贴前20多万的车型,也都同属A级车市场(就是家轿)。我们通过一个表格先来了解一下三款车的参数。



不难看出秦EV300虽然在宽度上数据最差,但是长度和决定后排空间的关键数据轴距上都是最长的,所以也决定了,秦在后排乘空间乘坐感上还是相当不错的,有个一拳半的腿部空间。加之比亚迪在近几年对于车辆的用材也提升的很快,座椅软硬相对适中,包裹性也还说的过去。有些不足的是秦EV的悬挂调校的有些差强人意,在试驾中过颠簸路面时明显感觉悬架松散,而且过硬,车里的乘客乘坐感较差,小编觉得本就是一款家用轿车,后悬挂用的本就是拖曳臂式非独立悬挂,为了更好的支撑车体,这个无可厚非,但是乘客的体验是最重要了,好好调校一下悬架,相信秦EV300还能上升一个档次。





下面是北汽EU260。做进去的第一感觉有点小失望,感觉像一屁股坐在了一个小板凳上面,座椅填充物少的可怜,能明显的感觉到座椅的弹簧,硬的不要不要的,小编当时就一个想法,建议北汽换个座椅供应商。又因为整车是赛车造型的缘故,后排空间局促,长时间坐着有点煎熬。就这一点舒适度完全没有了。悬架系统倒是EU260的亮点,通过性很好,萨博底子还是很不错的。





不知是不是刚坐完EU260的缘故,小编做到吉利帝豪EV里面,就突然有一种莫名的优越感和豪华感,就是舒服。因为整车的设计合理,空间利用率非常高,虽然参数上并不是最好的,但是乘坐感确实是三款车中最出色的。座椅材质上感觉比另外两款车更好一些,坐上去也更舒适,悬架方面调校的比比亚迪秦EV300稍好。




吉利的进步确实还是蛮大的。作为家庭用车来说,给家人一个舒适的乘车感受是最重要的,基于这点小编在这个级别中推荐帝豪。
下一个级别我们来聊聊比亚迪E6、腾势和特斯拉model-s,这类车都是在补贴前30万以上的,当然特斯拉model-s80多万的价格,看上去和另外两款车不在一个层面,但是小编放在这里一起说,是因为特斯拉model-3马上就要交付了,据说model-3售价将会说40多万,所以我们从model-s中可以去猜想一下model-3。好了言归正传,首先还是先以一张表格来看看三款车的参数。



不难看车这三款车型在数据上属于B级车直列。那么我们就先从最小的比亚迪E6开始说起吧。E6毕竟是以商务车作为原形进行开发的,所以E6的空间还是可以让人满意的,180mm的乘车人坐在后排还是有2拳的腿部空间的,头部空间也非常令人满意。E6的座椅材质有些偏硬,而且感觉支撑力不大好,开的时间长了,会有劳累感。E6使用的是双摇臂独立悬挂,使用这种悬挂小编觉得主要是为了给底下这个达到600多公斤的电池组一个更好的横向支撑,但是这种悬架的弊端就是偏硬,舒适感稍差,而且操控上也会有一些影响,这个后面再说。




腾势目前国内品牌里面最贵的纯电动汽车。经过戴姆勒造车过程严格管理制造出来的腾势,确实有它独到的地方。空间上腾势很好的借鉴了奔驰长轴距豪华车的造车经验,后排空间相当理想,横卧、竖卧、“北京瘫”,样样都不在话下。来自法国里尔的高品质座椅皮质细腻,包裹性和支撑性都属上乘。当然电动汽车为了给电池更好的支撑,基本上会使用半独立悬挂,腾势也不例外。但是经过奔驰团队的调校,在颠簸路面上能明显感觉到悬架非常紧凑、坚固,给人一种非常踏实的感觉。




最后我们就要说说特斯拉model-s了。超跑!这是特斯拉从外观上给我们的第一印象。但是大家也都知道,超跑那都是有钱人炫富的工具,实用性不大,后排空间基本上没有的。但是model-s不一样,它2959mm的长轴距就告诉了我们,外形炫酷的我有着一颗大众的心。所以特斯拉的后排乘客还是可以非常舒服的,但是由于特斯拉model-s的跑车造型,头部空间会显得有些局促。因为是跑车,所以当然要配备跑车座椅,但是座椅包裹性并不是很好,而且坐垫有点短,长时间坐也不是很舒服,这点确实不太符合这个将近100W的身价。再说悬架。特斯拉model-s后悬挂使用的是多连杆独立悬挂,不多说这种悬挂就是舒服,但是特斯拉model-s使用这样的悬挂,对于底盘上那个重度900公斤的电池组是否能有更好的支撑,而且也特斯拉也确实有过悬挂脱落的事件,这个问题是有待研究的,反正小编坐在车里,在经过颠簸路面时能明显感受到车辆底盘的沉重。




上面就是这次试驾感受的一小部分,精彩还将继续,请大家关注下期纯电动汽车试驾体验大集结(二)


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电动GO网原创稿件(宋楠)