电动GO



中国汽车拉力锦标赛鸡西站 2月27日比亚迪秦100上市前瞻


发布时间:2017-02-16 14:14

编辑:宋楠  原创文章 转载请注明来源:电动GO-buyevcar.com.cn

2013年比亚迪秦油电混合动力赛车,首次参加中国汽车拉力锦标赛(CRC);2016年12月秦100赛车,继续征战CRC;期间,比亚迪唐则参加了换塔克拉玛干越野赛事。至此,搭载比亚迪系油电混合动力总成(未接受任何强化和改进)的赛车,接受了长达3年有余的苛刻赛事考验。1.5T汽油机、2.0T汽油机、6前速干式双离合变速器、6前速湿式双离合变速器、磷酸铁电池组件、三元锂电池组件以及相关控制系统,没有出现因自身品质导致的故障。

2016年10月,搭载全新三元锂电池组件、电驱动续航里程100公里的测试版秦,接受基本的安全层面赛事改装,以秦100赛车与老款秦赛车同台竞技参加部分2016年,和全部2017年的CRC赛事。

秦100赛车参加的3站赛事主要目的,就是在2017年2月27日上市之前,通过更加激烈的赛事来检验秦100的汽油机、电动机、三元锂电池、第二个状态后独立悬架、整车和分系统控制的匹兼容性和可靠性。

如无例外,秦100赛车在CRC鸡西站结束后,对其进行技术“分解”以便,完成上市之前“额外”的最终品质验证。

笔者有幸见证了秦赛车到秦100赛车三年余的部赛事表现,以及技术进化全过程。相对2013-2016年秦赛车的硬件与软件改进的跨度,秦100赛车的提升反而很小。

秦赛车参加CRC为量产车的改进,提供数百项技术支持和可靠性验证。秦100赛车参加CRC,则仅是单纯的为双离合变速器、三元锂电池以及第二个状态独立后悬架提供可靠性验证。这也印证了比亚迪系3.5代混动技术以及三元锂电池技术,完全具备商业化应用的能力。

在笔者此前的文章中多次提及比亚迪系混动技术发展脉络:2010年F3DM(第1代混动技术);2013年秦(第2代混动技术);2015年唐(第3代混动技术);2017年秦100和唐100(第3代混动技术)。而比亚迪系电驱动技术发展的更早:2008年F3e(第1代电驱动技术);2010年E6(第2代电驱动技术);2011年K9(第3代电驱动技术);2015年续航400公里的新e6上市(第3.5代技术);2016年e5和秦EV(第4代技术)。

相比而言比亚迪的电驱动技术较混动技术起步更早,发展的更频繁。这也与油电混合动力技术,较单纯的“油”动力或“电”动力技术更复杂有直接关联。

全新外观、内饰、续航100公里,换装三元锂电池改进的等秦100上市,一方面是应对2017年更加苛刻的补贴政策,另一方面则是“水到渠成”的技术成熟状态导致。

笔者有话说:

就在撰写本文前一天,笔者撰写了《京津“2+26”城市出租车或全部电动化》一文。采用长续航里程的e6电动汽车,已经成为太原市制定换装的电动出租车。经过近半年的运营,被证明是可靠且安全的。这也成为主管单位下决心要在“2+26”城市推行出租汽车电动化的,技术支持和运营范例。这也使得,比亚迪是中国市场唯一一家,同时可靠的掌握电驱动技术和油电混合技术的自主品牌车厂。

当然,中国推新能源技术、整车及全产业链政策,并不属于单纯的市场行为。以政策为导向,势必要考虑各方利益以及众多车厂掌握电动技术和混动技术的真实状态。

在笔者看来,推广电动汽车是政策导向的一种必然。这与中国众多城市普遍存在的交通拥堵、环保压力等因素有着直接关联。在更多城市推广电动汽车,与补贴挂钩,与“油耗标准”和“信用积分”政策关联。“逼迫”车厂必须研发、生产并销售出足够数量的电动汽车,才可以在当下“政策导向”的新能源市场拥有生存权利。

而推广油电混动汽车,并非是一种“讨巧”行为。即拥有汽油车的便利,又可轻易获得愈加珍贵的牌照(新能源)。从技术角度看,一台成熟的混动汽车,成本不低于电动汽车,技术高于传统汽车。但可靠的油电混动动力汽车,或可成为2020年之后,“政策导向全面转为市场导向”没有补贴的中国新能源市场上重要组成部分。

目前,除上汽坚持推出荣威系油电混动技术及整车,也只有比亚迪在坚守这一普遍不被看好的市场。北汽新能源在力推电驱动技术同时,也在增程式电驱动技术进行大力投入。其实,众多车厂都已经看到2020年之后,没有补贴的中国新能源市场发展走向。

然而,包括丰田、通用、大众甚至本田在内的众多合资品牌,源于技术储备和市场前瞻,在电驱动、燃料电池以及不同级别的油电混合技术储备足够丰富。

2016年,上汽通用在中国市场先后投入凯迪拉克CT6 PHEV插电式混动车、新君越30H和迈锐宝非插电混动车。2017年上汽通用则直接推出可享受补贴及牌照政策,成本更低廉、续航里层接近100公里的“Velite”混动车。

20年前就将混动(弱混)技术市场化的丰田,为了应对中国新能源市场“不可预测”的动向,将在2018年分别国产续航可享受补贴和牌照政策的电动汽车与插电式混动汽车。

向来在新能源技术“未雨绸缪”的比亚迪,从2017年开始集中推出秦100、唐100、宋EV、宋100、元EV、元100等车型,或为实力的展示、或为提早占据市场。

起码在今天的中国乃至全球新能源市场中,比亚迪制造的电动汽车就是品质与实力的代名词。

编辑推荐阅读

京津“2+26”城市出租车或全部电动化

大肆扩张电动汽车阵容 车用电池产能不足引担忧






品质与细节决定是你 众泰E200老车主的购车理由

如何选择一台车一直是困扰我们的问题,而对于纯电动车更是如此。为此,我们专门采访了一位新能源车主,让他告诉我们为何选择新能源车,与燃油车有什么区别,使用成本到底如何。

大唐荣耀之比亚迪“环塔”版唐赛车解读

在笔者看来,此次最大化保留原车设定状态“环塔”版唐赛车的2.0Ti发动机、6前速湿式双离合变速器、前后电驱动桥、风冷散热磷酸铁锂动力电池以及特装的超级电四驱系统,在整个赛段中可靠性表现,以及由此收获分系统最终状态,值得关注。​