纵观中国市场紧凑级别车型重叠了合资与自主众多核心车型,外观、空间、性能这些一直是合资车型买点,而自主则多以配置突出性价比讨好消费者。不过,近期上市的一款车型被多次比较合资车型,并获得了不少好评,如今订单量已经破万。再次掀起固有市场波澜的车型,就是荣威旗下又一款走量新车--荣威i6。
在推出首款互联网车型之后,不少人均认为较为走量的车型均是低配车型,但实际数据显示带有互联网功能的荣威RX5占比将近70%。也就是表面消费者并不“差钱”,差的只是一款足以打动内心的车型。
新车内装部分整体设计围绕10.4英寸显示屏布局,整体采用大黄金分割内套小黄金分割比例。除此之外,新车更加注重触觉以及安全方面的提升,在内饰部分软性材质比例达到了80%,而整体材料部分全部采用更保耐、轻量、环保材质。
配置方面,LED日间行车灯、LED尾灯、LED外后视镜转向灯、电动天窗、外后视镜电加热、车载蓝牙功能,真皮多功能方向盘、倒车影像、8英寸inkalink系统(含手机互联功能)/10.4英寸屏幕互联网汽车智能系统(含导航、语音交互、车载Wi-Fi等).顶配及次顶配两款车型配备无钥匙进入、一键启动、全LED大灯、前排座椅加热、LED氛围灯、7英寸液晶仪表盘、内后视镜自动防眩目后、多连杆独立悬架、17英寸轮圈、外后视镜电动折叠和自动雨刷。
主/被动安全配置方面:新车将全系标配车身稳定程序和胎压监测,顶配智臻版车型独享了一系列的主动安全配置,包括自适应巡航、自动紧急刹车、自动远近光切换、前方碰撞预警、车道偏离辅助等。
荣威旗下的互联网车型均建立在大尺寸触摸屏之上,包含导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能。荣威i6拥有上汽和阿里联合开发的YunOSAuto智能操作系统,基于帐号登陆的互联网身份,可通过云端操作与计算能力,打破车网边界,使数据、计算、服务有机地融为一体。
这款代号为15E4E的1.5T发动机应用了中置直喷技术、高压力燃油喷射系统、高效低转动惯量单涡管涡轮、气门配气机构、集成式排气歧管、智能热管理以及可变排量机油泵。在涡轮增压器方面,荣威i6为了获得更好的低扭输出乏力、以及介入突兀现象,采用了更加轻质的单涡管涡轮,使其更早的介入工作1500rpm便可发挥80%扭矩输出。
荣威的这款TST 7速干式双离合变速箱采用了特殊离合器摩擦材料耐热温度高达500℃,并且TCU控制单元独立设计在变速器外,不受油液影响避免风险。同时,其内部档位之间的衔接更加紧密,采用了智能挡位预啮合技术,下一挡齿轮在换档前即已预啮合,通过双离合器的快速切换达到迅速换挡且提供无间断动力,换挡时间低于0.2s,并且提高了传动效率。
转向助力方面,荣威i6采用的电动助力调教偏向家用舒适风格,转向助力偏向舒适存在一定虚伪,即使女性用户也不会有任何上手难度。静谧性方面,时速80km/h以下速度巡航时,车内隔音效果很不错。不过随着车速的提升,车辆风噪会变得相对明显一些,胎噪并不明显。
悬架方面,荣威i6在配置车型之上配备有所差异,中低配车型配备前麦弗逊+后扭力梁结构,高配车型则更加注重操控配备前麦弗逊+后多连杆结构。由于后悬架占据空间不同,油箱容积也有所改变。
试驾车型所配备的为前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架,悬架整体调教偏向舒适,可以很好地过滤掉来自路面的细微颠簸,同时分离式的螺旋弹簧与减震器结构兼顾了舒适与支撑性。这种前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架,预计也会16T车型与插电混动车型之上普及。
总结:
荣威i6将要面对众多合资车型,而这个级别之内紧凑车型尽管买点各不相同,但均或多或少的占据了外观、性能、配置、空间、性能、做工方面优势。荣威i6的优势就在于各方面性能之间的均衡,尤其是空间、互联网+、以及整体动力系统方面。
荣威i6目前先期上市的车型仅有1.5T车型,随后1.0T与插电混动车型也会先后上市,1.0T三缸发动机内部采用调整曲轴配重方式,减少发动机共振问题,进一步平衡了油耗与成本问题,预计售价会进一步下探。至于荣威i6插电混动车型将会作为车系旗舰车型,动力方面将会采用1.0T发动机+EDU变速器组合,主要以电驱动为主的荣威i6发动机负担会进一步降低,减少了发动机高负荷运转,整体动力系统的耐久性、响应性、性能等方面会进一步提升。