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媲美还是超越?试驾1.5T荣威i6


发布时间:2017-03-03 10:48

纵观中国市场紧凑级别车型重叠了合资与自主众多核心车型,外观、空间、性能这些一直是合资车型买点,而自主则多以配置突出性价比讨好消费者。不过,近期上市的一款车型被多次比较合资车型,并获得了不少好评,如今订单量已经破万。再次掀起固有市场波澜的车型,就是荣威旗下又一款走量新车--荣威i6。

在推出首款互联网车型之后,不少人均认为较为走量的车型均是低配车型,但实际数据显示带有互联网功能的荣威RX5占比将近70%。也就是表面消费者并不“差钱”,差的只是一款足以打动内心的车型。

新车内装部分整体设计围绕10.4英寸显示屏布局,整体采用大黄金分割内套小黄金分割比例。除此之外,新车更加注重触觉以及安全方面的提升,在内饰部分软性材质比例达到了80%,而整体材料部分全部采用更保耐、轻量、环保材质。

配置方面,LED日间行车灯、LED尾灯、LED外后视镜转向灯电动天窗外后视镜电加热车载蓝牙功能,真皮多功能方向盘、倒车影像、8英寸inkalink系统(含手机互联功能)/10.4英寸屏幕互联网汽车智能系统(含导航、语音交互、车载Wi-Fi等).顶配及次顶配两款车型配备无钥匙进入一键启动LED大灯、前排座椅加热、LED氛围灯、7英寸液晶仪表盘、内后视镜自动防眩目后多连杆独立悬架、17英寸轮圈、外后视镜电动折叠和自动雨刷。

/被动安全配置方面新车将全系标配车身稳定程序和胎压监测顶配智臻版车型独享了一系列的主动安全配置,包括自适应巡航、自动紧急刹车、自动远近光切换、前方碰撞预警、车道偏离辅助等。

荣威旗下的互联网车型均建立在大尺寸触摸屏之上,包含导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能。荣威i6拥有上汽和阿里联合开发的YunOSAuto智能操作系统,基于帐号登陆的互联网身份,可通过云端操作与计算能力,打破车网边界,使数据、计算、服务有机地融为一体。

这款代号为15E4E1.5T发动机应用了中置直喷技术、高压力燃油喷射系统、高效低转动惯量单涡管涡轮、气门配气机构、集成式排气歧管智能热管理以及可变排量机油泵。在涡轮增压器方面,荣威i6为了获得更好的低扭输出乏力、以及介入突兀现象,采用了更加轻质的单涡管涡轮,使其更早的介入工作1500rpm便可发挥80%扭矩输出。

荣威的这款TST 7干式双离合变速箱采用了特殊离合器摩擦材料耐热温度高达500℃,并且TCU控制单元独立设计在变速器外,不受油液影响避免风险。同时,其内部档位之间的衔接更加紧密,采用了智能挡位预啮合技术,下一挡齿轮在换档前即已预啮合,通过双离合器的快速切换达到迅速换挡且提供无间断动力,换挡时间低于0.2s并且提高了传动效率。

 转向助力方面,荣威i6采用电动助力调教偏向家用舒适风格,转向助力偏向舒适存在一定虚伪,即使女性用户也不会有任何上手难度。静谧性方面,时速80km/h以下速度巡航时,车内隔音效果很不错。不过随着车速的提升,车辆风噪会变得相对明显一些,胎噪并不明显。

悬架方面,荣威i6在配置车型之上配备有所差异,中低配车型配备前麦弗逊+后扭力梁结构,高配车型则更加注重操控配备前麦弗逊+后多连杆结构。由于后悬架占据空间不同,油箱容积也有所改变。

试驾车型所配备的为前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架,悬架整体调教偏向舒适,可以很好地过滤掉来自路面的细微颠簸,同时分离式的螺旋弹簧与减震器结构兼顾了舒适与支撑性。这种前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架,预计也会16T车型与插电混动车型之上普及。

总结:

      荣威i6将要面对众多合资车型,而这个级别之内紧凑车型尽管买点各不相同,但均或多或少的占据了外观、性能、配置、空间、性能、做工方面优势。荣威i6的优势就在于各方面性能之间的均衡,尤其是空间、互联网+、以及整体动力系统方面。

       荣威i6目前先期上市的车型仅有1.5T车型,随后1.0T与插电混动车型也会先后上市,1.0T三缸发动机内部采用调整曲轴配重方式,减少发动机共振问题,进一步平衡了油耗与成本问题,预计售价会进一步下探。至于荣威i6插电混动车型将会作为车系旗舰车型,动力方面将会采用1.0T发动机+EDU变速器组合,主要以电驱动为主的荣威i6发动机负担会进一步降低,减少了发动机高负荷运转,整体动力系统的耐久性、响应性、性能等方面会进一步提升。

 

 




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