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就在笔者2017年3月4日13:41时，上海金桥特斯拉超级充电站，发生了特斯拉Model S型电动汽车燃烧事故。

微博注册用户id:建筑人看世界率先发部6组照片，对“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故现场报道。

从现场拍摄的照片分析，至少2台在充电站停放的特斯拉Model S型电动汽车自燃。消防队员使用14组灭火器和消防水带进行扑救。

其中1台Model S型电动汽车右前车门外钣金件被烧穿（红色箭头），裸露出车门防撞梁。

笔者同时研读微博注册用户建筑人看世界拍摄的照片分析，受损最严重车型为特斯拉Model S P85型（黄色箭头）。另一台特斯拉Model S型电动汽车，右后车门外钣金件也受到损伤（红色箭头），但并未烧穿车门焊接件。

售价70万元起的特斯拉Model S型电动汽车，搭载了一组由7104节18650型三元锂电池构成的动力电池组件，使得其续航里程普遍超过300公里，甚至可达到500公里。在独有的超级充电站的支持下，几乎1小时即可充满。

因为使用松下提供的7000多组18650型电池构成的电池组件，以及复杂且精密的控制系统，使得特斯拉Model S系列电动汽车拥有近500公里的续航里程，又拥有1小时的快充效能。但是，这种18650型聚合物类电池构成的电池组件，在结构上存在先天安全性能缺陷。特斯拉的工程师为了降低，装备庞大数量聚合物类锂电池构成的电池组件，在放电（行驶）和充电中产生的热量，而设计出液态（乙二醇）冷却（保温）系统。

特斯拉Model S系列电动汽车所释放的优秀性能，必须在超级充电站的支持下才得以具备日常应用的勤务性。特斯拉Model S系列电动汽车的385V充电电压、154A充电电流，必须要在超级充电站支持下获得。而特斯拉超级充电站的建设，又要综合考虑周边用电环境和用电负荷。否则，4台特斯拉Model S系列电动汽车同时充电，很有可能对周边用户造成短路。

从2013年特斯拉上市至今，在全球范围呢已经发生8宗燃烧事故（自燃或其他因素燃烧）。特斯拉Model S系列电动汽车使用的18650型聚合物电池（与普通家用5号电池外形相差无几），被认为是燃烧故障的根源。为了将7000多节电池串、并联，势必需要更多的导线和链接触电。单纯就特斯拉Model S系列电动汽车动力电池结构，出现自燃事故的几率，明显高于使用磷酸铁锂电池的电动汽车高很多。

此次，“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故，或再次使得特斯拉电动汽车安全性被热议。然而，笔者更关心的是，在中国推广新能源技术、整车及全产业链不可逆的大环境下，电动或混动汽车发展大方向是什么？性能出众？售价低廉？还是安全可靠？

在过去的2015年，中国新能源汽车行业主管单位，停止为使用三元锂电池的商用车发放补贴；2016年，又对骗补贴的南京金龙等车厂重拳打击。2017年，北京新能源汽车产业协会确定“扶优”政策，对进入北京市场的新能源汽车资格进行重新筛查。这一切的一切都是为了保障中国新能源汽车产业良性且严谨的发展。

性能突出的特斯拉类超级电动汽车频繁出现燃烧事故，对包括北汽新能源、比亚迪、上汽和江淮在内主力新能源汽车制造厂而言，安全性是一款新能源汽车最基本的参数。

笔者有话说：

2016年中国新能源汽车总销量为50.7万台，2017年能源汽车销售或接近80万台。无论采用哪种电池技术和控制系统的新能源汽车，都应该首先是安全的车型。如果脱离了最基础的安全性，超越一切的性能都是不被接受的。

目前中国新能源市场在售的众多品牌和车型中，北汽新能源制造所有车型没有发生一起自燃事故，全系车型累计安全行驶超77亿公里（无自燃）。这一成绩无疑是值得尊敬与认可。

安全不仅是某一家新能源汽车厂商所面的问题，更是所有中国新能源市场中的厂商、消费者所共同面对的问题。不能因为特斯拉电动汽车反复燃烧事故，而毁了刚刚起步的中国新能源市场。

笔者呼吁中国新能源行业主管单位，对特斯拉全系电动汽车在中国市场销售资格，进行更苛刻且严格重新审查。