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特斯拉再次燃烧!中国新能源该怎样发展


发布时间:2017-03-04 16:11

就在笔者2017年3月4日13:41时,上海金桥特斯拉超级充电站,发生了特斯拉Model S型电动汽车燃烧事故。

微博注册用户id:建筑人看世界率先发部6组照片,对“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故现场报道。

从现场拍摄的照片分析,至少2台在充电站停放的特斯拉Model S型电动汽车自燃。消防队员使用14组灭火器和消防水带进行扑救。

其中1台Model S型电动汽车右前车门外钣金件被烧穿(红色箭头),裸露出车门防撞梁。

笔者同时研读微博注册用户建筑人看世界拍摄的照片分析,受损最严重车型为特斯拉Model S P85型(黄色箭头)。另一台特斯拉Model S型电动汽车,右后车门外钣金件也受到损伤(红色箭头),但并未烧穿车门焊接件。

售价70万元起的特斯拉Model S型电动汽车,搭载了一组由7104节18650型三元锂电池构成的动力电池组件,使得其续航里程普遍超过300公里,甚至可达到500公里。在独有的超级充电站的支持下,几乎1小时即可充满。

因为使用松下提供的7000多组18650型电池构成的电池组件,以及复杂且精密的控制系统,使得特斯拉Model S系列电动汽车拥有近500公里的续航里程,又拥有1小时的快充效能。但是,这种18650型聚合物类电池构成的电池组件,在结构上存在先天安全性能缺陷。特斯拉的工程师为了降低,装备庞大数量聚合物类锂电池构成的电池组件,在放电(行驶)和充电中产生的热量,而设计出液态(乙二醇)冷却(保温)系统。

特斯拉Model S系列电动汽车所释放的优秀性能,必须在超级充电站的支持下才得以具备日常应用的勤务性。特斯拉Model S系列电动汽车的385V充电电压、154A充电电流,必须要在超级充电站支持下获得。而特斯拉超级充电站的建设,又要综合考虑周边用电环境和用电负荷。否则,4台特斯拉Model S系列电动汽车同时充电,很有可能对周边用户造成短路。

从2013年特斯拉上市至今,在全球范围呢已经发生8宗燃烧事故(自燃或其他因素燃烧)。特斯拉Model S系列电动汽车使用的18650型聚合物电池(与普通家用5号电池外形相差无几),被认为是燃烧故障的根源。为了将7000多节电池串、并联,势必需要更多的导线和链接触电。单纯就特斯拉Model S系列电动汽车动力电池结构,出现自燃事故的几率,明显高于使用磷酸铁锂电池的电动汽车高很多。

此次,“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故,或再次使得特斯拉电动汽车安全性被热议。然而,笔者更关心的是,在中国推广新能源技术、整车及全产业链不可逆的大环境下,电动或混动汽车发展大方向是什么?性能出众?售价低廉?还是安全可靠?

在过去的2015年,中国新能源汽车行业主管单位,停止为使用三元锂电池的商用车发放补贴;2016年,又对骗补贴的南京金龙等车厂重拳打击。2017年,北京新能源汽车产业协会确定“扶优”政策,对进入北京市场的新能源汽车资格进行重新筛查。这一切的一切都是为了保障中国新能源汽车产业良性且严谨的发展。

性能突出的特斯拉类超级电动汽车频繁出现燃烧事故,对包括北汽新能源、比亚迪、上汽和江淮在内主力新能源汽车制造厂而言,安全性是一款新能源汽车最基本的参数。

笔者有话说:

2016年中国新能源汽车总销量为50.7万台,2017年能源汽车销售或接近80万台。无论采用哪种电池技术和控制系统的新能源汽车,都应该首先是安全的车型。如果脱离了最基础的安全性,超越一切的性能都是不被接受的。

目前中国新能源市场在售的众多品牌和车型中,北汽新能源制造所有车型没有发生一起自燃事故,全系车型累计安全行驶超77亿公里(无自燃)。这一成绩无疑是值得尊敬与认可。

安全不仅是某一家新能源汽车厂商所面的问题,更是所有中国新能源市场中的厂商、消费者所共同面对的问题。不能因为特斯拉电动汽车反复燃烧事故,而毁了刚刚起步的中国新能源市场。

笔者呼吁中国新能源行业主管单位,对特斯拉全系电动汽车在中国市场销售资格,进行更苛刻且严格重新审查。




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电动GO网原创稿件(宋楠)