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“刚需市场收割者”长安新奔奔EV


Tags:试乘试驾    发布时间:2017-05-26 08:12

很有意思,在其他厂商新车上市同时,即可展开对媒体的评测活动。唯独,长安新奔奔EV电动汽车,确是在上市半年后,才对媒体进行集中评测。

作为A0级别5门5座的小型电动汽车,在北京地区扣除补贴后的售价最低只有5.68万元。具备快充、续航210公里、全景大天窗等“硬实力”。在此之前,笔者和同事对长安新奔奔EV做过粗略的试驾评测。而此次深度的试驾,更让笔者对长安新奔奔EV的技术特点有了深度的了解。

1、外观:

长安新奔奔EV电动汽车,源于搭载传统动力单元的新奔奔。作为长安汽车第一款车型的最新改款,新奔奔EV在颜值、配置以及品质上无可挑剔。

为了突出“电驱动”的特点,新奔奔EV的前进气格栅采用蓝色饰条,并镶嵌“EV”标识。

长安新奔奔EV长宽高3730x1650x1528mm、轴距2410mm,本着“四轮四角”的设计理念,使得整车内部空间最大化。

长安新奔奔EV的全车灯具、外饰件及车身焊接,几乎与燃油版新奔奔高度通用(互换)。

后置摄像头(红色箭头)与后背门电子锁(黄色箭头)坐在一个总成上。后部的EV标识及长安标识,整合蓝底色,再次突出“电驱动”特点。

长安新奔奔EV搭载的1.43平米全景天窗,领先同级别任何一款电动汽车。不可滑动开启的全景天窗,内侧配置了两组(前后)手动滑动开启(关闭)的遮阳帘。

2、内饰:

双色调的仪表台,集成了7寸中央显示屏。长安新奔奔EV的内饰和外观一样,只能用“惊艳”两字来形容。

三幅面多功能方向盘,将模式选择、蓝牙电话、音量最常用的等功能,“快捷”至方向盘左右控制区域。

长安新奔奔EV液晶组合仪表为一块6.1寸显示屏构成,可以为驾驶员提供续航里程、电池电量、输出(输入)功率、挡位以及瞬时和平均电耗灯信息。

仪表台左侧开关区域,纵向设定了交通卡存放卡槽(针对高速行驶的各类通行卡)、电动外后视镜控制开关、前组合灯角度调节开关、模拟发动机运行声音开关(黄色箭头)。

中央的7.1寸显示屏,集成了车机互联、行驶状态、3D地图以及车辆设置等重要分系统。

尤其是行驶状态分系统,具备显示实时能量流、输出(输入)功率、空调预约和充电预约选项,明显优化了整车效能。

自动空调控制面板,将温度、风量控制键设定在两侧旋钮中;6组出风模式设定单独的功能键;空调和内循环开关靠近中央,所有开关组件操作手感极佳。

从中控台继续向下延伸至换挡面板顶端,是12V取电和USB接口组件。将以往点烟器接口“上升”为12V专用取电组件是一个进步,但是仅仅设定组USB接口,则有些“小器”了。

旋钮式换挡开关具备RND挡同时,还增加了一组运动模式的S挡。

3、空间:

长安新奔奔EV长宽高3730x1650x1528mm、轴距2410mm,虽然为A0级尺寸,但是“四轮四角”的设计理念,使得内部空间被“放大”成A级车。

融入了“人体工学”设计的全车座椅,对脊柱的支撑恰到好处。在较大范围(靠背角度),都可依靠自身支撑材质,贴合乘坐者的体型。驾驶员座椅还额外“附赠”了一组扶手(红色箭头),犹如MPV或大型SUV,提升了操作舒适性。

长安新奔奔EV的后排座椅明显向后倾斜,为了让位外观设计,“牺牲”了部分后排乘客头部空间。体验者身高1760mm,如果放松的乘坐长安新奔奔EV,头部空间明显局促。

2410mm的轴距,在“四轮四角”设计理念之下,带来了有些“夸张”的腿部空间。近乎全平的地板,再次提升后排乘客乘坐的舒适性。

可4/6放到的后排座椅,与后备箱可以形成一个平台,进一步提升有效使用容积。常规状态后备箱容积为147升,最大状态下容积为520升。

位于后地板之下,存放三角警示牌和220V便携充电组件(因为空间配置,并未附赠备用轮胎)。

笔者注意到,后备箱地板焊接组件的钣金胶喷涂均匀、上层的置物板背面粘贴大小不一的放震颤、降噪隔音棉块(黄色箭头)。

在长安新奔奔EV的发动机舱两侧翼子板组件、5车门胶条、全景天窗内侧密封材料等多处,都针对提升整车NVH的特别设定。

从厂家官方说明书中获悉,长安新奔奔EV引入了20项静音设定,60公里/小时行驶的车内噪音为63分本;100公里/小时行驶的车车内噪音为70分贝。

4、动力:

长安新奔奔EV电动汽车,搭载的动力总成、电池组件以及全车控制系统,全部由长安汽车集团自行研发和生产。相对长安逸动EV电动汽车的技术水平,新奔奔EV使用了进化的“3合1”控制单元,单独设定的慢充组件,电控暖风系统以及轻量化的铝合金悬置组件等新技术。

长安新奔奔EV搭载的永磁电机最大输出功率75千瓦、最大输出扭矩125牛米。无论驱动电机还是减速器,均为长安汽车配套产商“青山厂”荣誉出品。要知道,具备悠久军工背景的“青山厂”制造的减速器,为国内20余款不同品牌电动汽车的标准配置。

红色箭头:“3合1”控制单元及其他附件的散热循环系统(补水壶)

黄色箭头:集成了驱动电机、DCDC、高压充电机等高压用电分系统的“3合1”控制单元

需要注意的是长安新奔奔EV的“3合1”控制单元,集成的全部为高压用电分系统,可更合理的进行用电分配,并集中散热且整套分系统仅有14公斤。

黄色箭头:单独设定的电控暖风循环系统(补水壶)

红色箭头:低压充电控制单元

长安新奔奔EV将高低压控制单元单独设定,而没有一味的大总成,更精准的提升整车用电效率,降低综合使用电耗。

长安新奔奔EV的动力电池为三元锂材质,容量为27.6度电,有效电量为23度电左右。其电芯能量密度超过140Wh/kg,如果将电池总成的外壳、BMS、加热组件全部计算在内,其能量密度也超过110Wh/kg。

根据长安新能源工程师的介绍,长安新奔奔EV搭载的27.6度电三元锂电池,可以获得210公里续航里程,综合95%的有效使用率,整车电耗维持在12度电/百公里的较高水平。

黄色箭头:动力电池快充线缆

红色箭头;快充线缆护板

长安新奔奔EV的前后悬架完全来自新奔奔,前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架。

5、操控

室外温度接近30摄氏度的北京怀柔雁栖湖试驾,全景天窗带来的通透享受,也成为阳光直射的最佳途径。全程试驾空调开启状态的长安新奔奔EV,或多或少反应的并非最好的数据,但却是更真实的表现。

在充满电怠速状态时,续航里程显示为213公里。

在满电状态怠速状态时,开启制冷模式的空调(消耗2千瓦功率),续航里程变为195公里。

长安新奔奔EV电动汽车,使用全电驱动转向系统,继承了长安逸动、CS75等车型一贯的操控优良特点。转向的轻盈不是单纯的“轻”,而是更主动的为驾驶员提供可靠的转向助力及路况反馈。

在环绕雁栖湖的社会道路进行测试,电耗维持在13度电/百公里。

空调状态的急加速时,车速的提升与“油门踏板”变化的行程几乎同步。受制于电动汽车匹配单速减速器(变速器)技术限定,奔奔EV车速超过70公里/小时,加速效率开始衰减。

通过7.1寸中央显示屏,可以获取更精准的能量流输出(回收)信息。

行驶同时,驾驶员可以在D挡和S挡,任意切换。车速在60公里/小时D挡切换至S挡时,扭矩被瞬间“放大”,但是从续航里程表上并不会显示两个挡位对其影响。

6、充电:

长安新奔奔EV共有4种充电模式可以选择:

1、使用220V家用电“线充”时间为 6-10小时

2、使用公共交流充电桩“慢充”时间为 6-10小时

3、使用公共直流充电桩“快充”半小时至电总电量80%

4、更加灵活的“逸动”充电:兼容多种“充电宝”式充电方案

在国家电网建设的公共直流充电桩,剩余电量不足80%,长安新奔奔EV电动汽车的充电电流可以超过120安。超过80%电量后,充电电流则降至75安。随着电量接近充满,充电电流降低至23安。

长安新奔奔EV搭载的三元锂动力电池,配置了预热功能。在电池温度低于0摄氏度时进行充电,自动开启预热功能。虽然没有配置降温功能,但是在60摄氏度以下,依然可以保证车辆正常使用。

7、口碑:

长安新奔奔EV电动汽车,上市半年来已经在北京某家4S店售出千余台,并且销量仍在不断扩大。笔者在由潜在车主和已购车主共499人组成的“奔奔EV交流”微信群中注意到,不少车主都对这款电动汽车相当满意。

甚至@210上牌啦欧耶(前缀三组表情不会贴就此忽略)车主认为:S挡状态下,续航68公里,剩余电量不足50%,一用车表现“爽翻”。

在近日持续的高温中,@hank车主表示:“空调不怎么费电”。更多车主的长安新奔奔EV续航里程处于“日常行驶续航200公里以上、开空调180公里左右”这一状态。

然而大多数长安新奔奔EV的潜在车主这样认为:“宋老师给厂家提提意见,赶紧出货别扯犊子”、“奔奔再不出现车,北京新能源好都买完车了,谁也不可能无限等”。

笔者有话说:

群众的眼睛是雪亮的,长安新奔奔EV的综合表现无懈可击,续航里程、整车操控、外观内饰以及充电兼容性等综合优势,是获得终端市场全面胜出的硬实力。

然而厂家如果不能对产能进行调整,满足终端市场的刚需,恐怕再好的菜也要为他人做嫁衣了。