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近日有媒体宣称，经过近1年磋商，特斯拉决定在上海与某国企合作进行国产化，而首款在中国制造的特斯拉 3系电动汽车售价或为24万元左右。

2014年，特斯拉Modle S及X系列电动汽车在包括中国市场的全球范围销售以来，已经出现因充电、行驶、碰撞导致的“燃烧”和“自燃”事故10余宗。其中在中国市场已经出现超过4宗因充电、碰撞导致“燃烧”或“自燃”事故。至今，特斯拉官方并未对这些事故的原因公开声明。

2015年，特斯拉官方曾跟中国新能源汽车行业主管部门接洽，希望以特斯拉在用的充电系统为准，修改中国在执行的充电协议。

2016年，特斯拉Model X系列电动汽车进入中国市场销售，虽然可以与Model S系列车型一样，享受部分城市地区推行的新能源汽车优惠政策（免费获取专用牌照），却不能获得国家、地方两级财政补贴。这对以进口整车模式销售的特斯拉而言，过高的售价极大的影响了中国市场发展。尤其是看到BBA纷纷在中国设厂，赚得钵满盘满，甚至反哺极具猥琐的海外市场时。似乎也到了特斯拉国产化时刻。

2017年，中德两国政府在多次接洽后，终于商定成立江淮-大众，戴姆勒投资北汽新能源等诸多代表性事宜。随后，中国有关部门，宣布2018年开始执行“油耗标准”和“信用积分”制两项政策。

无论特斯拉哪款车型国产化，就必须解决电池安全和充电标准问题。

1、电池安全：

似乎特斯拉在中国建厂销售，显然旨在走量的特斯拉 3系，具备享受中国新能源汽车优惠政策和财政补贴。最好的例子就是华晨宝马X1混动版，因为使用宁德时代动力电池，并进行国产化，而符合各项标准，可以享受优惠政策和财政补贴。

那么，特斯拉 3系、X以及S系的国产，将首要解读动力电池厂商本土化的身份。要知道，就在2016年，江淮iEV6S电动汽车因为使用未在“电池目录”的南朝鲜三星SDI三元锂电池而不具备享受政策和补贴，最后总被强制退市。

因此，特斯拉国产化车型，必须要改用国产动力电池厂商的产品。当下，国内已有众多生产消费类18650类电池厂商，可以为特斯拉提供符合其标准的产品。即便海外生产的特斯拉车型，也是向松下采购纯粹的18650型电池后，自行包装并配发BMS后再装车。

从技术上角度看，特斯拉国产改用本土厂商提供的18650型电池没有问题。而问题出现在，使用本土品牌的18650型动力电池，与国产化的特斯拉结合后，如果继续发生因充电、行驶和碰撞导致的“燃烧”和“自燃”事故，恐怕就会遭受更加严格的产品安全审核。尤其在2017年北京市新能源汽车产业政策执行“扶优”策略架构下，对不安全车型可以强制“停牌”的权力下，特斯拉国产必须要解决电池安全问题。

2、充电标准：

在美国制造，全球销售的所有特斯拉车型，均使用自行研发的充电协议和标准。通过18650型电池巧妙的串并联结构，使得特斯拉Model X和S系列具备大倍率放电时，各组18650型电池电流和电压依然保持在合理范围内，使得特斯拉超级电动汽车，拥有无与伦比的加速感受同时，还保证动力电池可靠耐用。

而即将国产华的特斯拉 3电动汽车的动力电池，或从18650型改为26650型，将整车性能和电池寿命平衡状态再次提升。

无论如何，特斯拉各款车型的高性能，都依赖自身独特的充电协议支持。然而，特斯拉独有的充电协议和物理接口，都不能与中国国家制定的充电标准在硬件和软件层面兼容。

目前，以整车进口模式存在的特斯拉，在中国市场推行现有全球标准车型，而坚持自行建设充电桩的模式。圈地、建桩的成本与所在城市的黄金地段地价呈正比。这对原本缺钱的特斯拉而言，恐怕有点儿扛不住了。

然而这还不是重要问题，一旦特斯拉国产化，就必须遵守中国市场的“玩法和规矩”。使用符合中国充电协议和标准。无疑，国产的特斯拉3系，将首次出现专供中国市场的车型。这种不得不做出的妥协，或将影响特斯拉原本引以为豪的加速、续航以及快充周期等关键参数。

即便采用60千瓦国家电网快充桩，恐怕国产化的特斯拉3系，快充周期也会大大降低。毕竟搭载超过50度电的电池，才可以支撑特斯拉3系继续拥有牛逼的加速和超过400公里的续航里程。

特斯拉国产化，并可以享受与本土车厂电动汽车一样的优惠，必须采用复合中国标准的充电协议和标准。

备注：为了提升充电速度，特斯拉专用充电桩的电压远高于中国国家电网标准。

笔者有话说：

特斯拉国产化，无论电池安全和充电标准。都够特斯拉喝一壶得了。目前国内新能源车厂几乎都采用“软包”电芯组成的动力电池。单体更大、电量更多的“软包”电芯，可以用更少的数量，获得与特斯拉Model S相同的500公里的续航里程。但是特斯拉Modle S超级电动汽车，拥有超过7000节18650型电芯，明显存在碰撞中产生短路而造成“燃烧”和“自燃”的几率。就整车安全性而言，无论采用18650型还是26650型“硬壳”三元锂电池的特斯拉车系，从根源上都不如采用“软包”电芯的比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等本土优势车型安全和可靠。

如果特斯拉3系国产化后，没有对整车及动力电池安全性做出彻底的改变，或将更大风险转嫁给国内终端客户。

也正因为特斯拉的动力电池结构，决定了特斯拉各款车型具备超级加速性能，并成为热销的重要依据。而国产化后，改用中国标准的充电协议和标准，势必又要对起到动力电池结构、续航、加速以及充电周期造成相当影响。

如此看来，特斯拉国产化，在电池安全和充电标准上的改变或成为一个难以绕过去的死结。