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采用全新家族设计的荣威RX5传统动力的互联网SUV，在品质与口碑的双重加持下，自上市之初就获得了不错的市场份额。如今，荣威eRX5互联网SUV，也已经成为插电混动领域的总销量冠军。为何荣威eRX5能在比亚迪唐、宋双重夹击之下，仍然可以做到此般成绩？

从今年的整体销量来看，荣威eRX5今年以来销量快速爬坡，1-4月平均环比增速超过200%，今年3月夺得插电强混新能源车销量冠军之后，4月又蝉联插电混动车型桂冠。如今荣威eRX5已经逐渐领先插电混动市场，并且领跑插电SUV销量。对于荣威来说，其竞争对手实力并不弱，但荣威eRX5凭借着出色的混动系统重新定义了何为真正的插电混动车型。汽油机与电机的结合密不可分，两者之间如何平衡才是插混车型应该追求的真正性能。

对于插电混动车型而言，集成了普混、纯电以及汽油三种类型的全部优势，而又通过自身先天优势弥补了其中各项不足。既可以做到纯电出行，也可以摆脱充电桩束缚，是从汽油过渡到纯电之间最好的选择。

插混车型由于介于电机初扭爆发迅猛特性，很好的过度弥补增压发动机在初扭迟滞现象，而涡轮介入工作后电动机也到达衰弱期，两者互相弥补造就了插混车型加速能力逆天的特点。不过对于民用市场而言，混动车型不在于你跑的多快，而在于你能走多远，毕竟插电混动要的就是更加出众的使用成本。

荣威eRX5的成功主要有三方面，颜值、互联网+、EDU智能电驱动变速器，荣威RX5系列车型是首款互联网+平台车型，汽油、插电、纯电均出自上汽集团SSA+平台。同平台多款车型很容易，但同平台多种不同动力结构并不容易，尤其是插电混动车型，既要平衡动力舱布局、又要调整底盘动力电池布局，又要考虑重量增加后的悬架调教。为了区分这三类车型的不同之处，荣威eRX5采用更加突出立体的进气格栅区，辅以专属新能源版本车型配色。荣威旗下的新能源车型区别了以往套路，杜绝了新能源车增加大幅绿色或蓝色专属配色方案，而是将新能源车型定义为更高端的车系，凸显了专属、节能、轻量、科技、互联这些专属特性。

动力系统：

荣威eRX5的动力总成，是由1台代号为15E4E的1.5T发动机，1台EDU电驱动变速箱组合而成。其中发动机部分本身就有很强的实力，并且十分注重燃油经济性。这款代号为15E4E的1.5T发动机应用了中置直喷技术、高压力燃油喷射系统、高效低转动惯量单涡管涡轮、气门配气机构、集成式排气歧管、智能热管理以及可变排量机油泵。其中中置直喷系统采用6孔喷油嘴，进一步提生汽油雾化效果，发动机热效率更加出众。

除了发动机方面的固有优势，荣威混动的驱动系统主要偏向于纯电行驶，其采用的双电机ISG电机主要负责启动发电、TM电机负责驱动，发动机只有在急加速或亏电状态下才进入工作状态，并且均是在负荷较小的情况之下，所以荣威eRX5的综合续航能力更加出众。与此同时，荣威eRX5更是将车内多数舒适性能源消耗更为电动，例如电动空调压缩机的应用，可以避免在纯电状态下使用空调必须启动发动机的传统模式，也可以避免压缩机侵蚀发动机动力。

能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两档齿轮、TM电机及旋变组成。靠近发动机一侧的ISG电机主要负责发电功能，而另一侧的TM电机主要负责驱动，中间的两档齿轮主要负责调整发动机输出功率。

EDU智能电驱变速可以自行控制来自电机与发动机动力源的切换，可根据整车的工况，通过换挡控制，使各动力源始终处于最佳工况，从而实现车辆的低油耗和低废气排放，克服同类车型平顺驾驶与线性加速无法兼顾的问题。

在荣威eRX5的动力总成之内，发动机会在电量耗尽之前处于休眠状态，当电池消耗到低于20%时发动机便会被唤醒。而这种所谓的唤醒，发动机并不会直接介入动力输出，而是在一个最佳的转速区间内通过带动ISG发电机为动力电池充电，再经TM电机驱动。就是这种行驶状态下的串联模式，似的荣威eRX5在亏电状态下，发动机并不需要拖拽整车重量的同时为动力电池充电，只需在低负荷下为电池充电即可。

驾驶感受：

介于EUD智能电驱动系统，荣威eRX5由多大6种不同驱动模式。混动系统在不同的工况下具备6种不同的模式，分别为纯电、串联、并联、行车充电、发动机单独驱动以及能量回收模式，这几种行车模式完全由电脑自主切换，不需要任何的人为干预。

首先在电量充足的情况下，荣威eRX5默认纯电行驶，并且新车拥有三种不同模式，分别为节能、普通、运动，在正常模式下，车辆纯电续航里程低于20公里时发动机变会介入工作，随时为电池充电。节能与运动模式下，发动机可在低于2公里时介入工作，仅可能保证以电机为主的驱动方式。

荣威eRX5先进的地方就在于这种串联的行车充电模式，在这个模式下，会由发动机带动ISG 电机为电池充电，然后由TM电机继续驱动车辆前进，此时荣威eRX5更加偏向一款增程混动车型。这样做最大的好处就是让发动机在负荷极小的情况下为电池充电，并且有效的避免发动机同时为电池充电与驱动车辆情况，有效降低发动机负载情况降低发动机传递到车内的噪音。

当急加速时，荣威eRX5的1.5T发动机与TM电机会同时作用于传动轴，此时同轴布局的传动方式更有利于动力传输，传动效能也要更好。由于EDU智能电驱变速器内部有两档位结构，一档峰值扭矩为494N·m，二挡为704N·m，这两档位之间的动力衔接大多会隐藏在驾驶员抬开油门的一刹那，或是在时速接近90至100km/h时自动升档。整个换挡过程在可以的避免被驾驶者察觉，可以提供车辆一个较为平顺且持续的加速过程。

也正是基于此种动力输出模式，荣威eRX5会在起步初期直接超越燃油车型，并且你很难听到发动机高压环境下的嘶吼。即使空挡情况下，踩下油门踏板荣威eRX5的发动机也不会有任何反应。

转向助力方面，荣威eRX5转向助力偏向沉稳的调教设定，由于发动机始终处于最佳的工作状态，进一步保证了车内静谧性。悬架方面荣威eRX5采用前麦弗逊+多连杆结构，整体调教偏向舒适，并没有因重量导致悬架压缩过紧现象，对于来自路面的颠簸可以很好的过滤。

除此之外，根据实际用户反馈，荣威eRX5也增加了三种不同电量管理模式，分别为智能充电模式、强制充电模式、电量保持模式，这三种模式只能在Normal模式下进行切换。（调整电池电量管理模式，需要在车辆管理页面选择）

首先智能充电模式，会由计算机根据此时的车辆、路况以及驾驶员驾驶状态，对电池电量与油耗之间进行平衡。

强制充电模式，这个模式主要以发动机为主导，此时发动机会参与到充电以及驱动之中，而发动机噪音与震动也有明显的增加。

电量保持模式，在这个模式下车辆会保证当前剩余电量，主要以串联模式为驱动行驶，发动机会在电量流逝后随时介入工作充电，也会随之断开工作。

总结：

对于混动车型而言，不是追求性能有多么出众，而更应注重其综合续航能力。除此之外，如何整合、分流、过度不同动力源之间流向，以及过渡期间的平顺性才是混动车型应该着重解决的问题。

荣威eRX5插电混动车型的逆袭成功，在一定意义上证明了上汽集团在混动领域的技术优势。其实对于荣威eRX5来说，先进的1.5T发动机与EDU智能电驱动变速器的组合绝对是1+1大于2的组合。偏向电驱动为主导的动力模式，造就了荣威eRX5更加偏向细腻、优雅、稳定、靠谱的驾控感受，也造就了荣威eRX5如今的成绩。

由上图可见，荣威eRX5与途观以及昂科威相比

在上海地区，作为可以享受国家、地方两级财政补贴和新能源牌照政策的插电式混动汽车，荣威eRX5扣除补贴同时，可免费获得价值8.8万元的沪籍车牌，并省去1.47万购置税和360元的车船税，实际成交价格仅为22.99万元。

而相比市场同价位区间的主流SUV车型，途观的官方指导价为23.78万，消费者还需再支付8.8万牌照费，以及2万多的购置税和450元的车船税，到手价要34.66万。而搭载2.0T发动机的昂科威，最终包牌价格也达到33.94万元。购买一台2.0T的通用康科威，同样要多付出1.5122万元购置税、360元购置税、8.8万元牌照费。

在使用成本方面，荣威eRX5更是比途观等传统主流SUV低出不少。以上海地区为例，在用车成本层面看，荣威eRX5百公里油费和电费支出仅为13.95元。如果按照每年2万公里行驶里程来算，荣威eRX5一年使用成本仅为2790元。

转回来看，购买1台具备与合资车相同品质，油耗低至不足2升的荣威eRX5，物超所值。