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近日，笔者获悉了一组腾势加强版电动汽车伪装状态组图。作为腾势第3款车型，此次“流出”的腾势加强版电动汽车，续航里程将超过500公里。准确的说，用工况法测量腾势加强版电动汽车的综合续航里程超过450公里，60公里/小时匀速行驶的续航里程接近650公里。

根据以往腾势车型[g1] 划分规则，这款升级车型或将被命名为腾势500。本文将对这款车型称为腾势500，但这并非厂家官方标准型号，未来以官方公布信息为准。

通过腾势500电动汽车伪装车套图比对，新车保留了在售腾势车型的“2厢半”外观识别特征。

类似于奔驰G级仪表台高度超过门内饰板的设定，仍然是腾势500的重要特征之一。

外后视镜集成了LED材质辅助转向灯和侧向摄像头。

目测这台腾势500伪装车，虽然伪装覆盖完整，但是完整度极高。前后灯具虽然被严密遮蔽，但整体轮廓并未外凸且与整车线条融为一体。

由于重度伪装，很难分辨前部造型细节状态，不过前置的快慢充电口是肯定，且造型或将会向加年轻和动感方向转变。

放大后悬架细节特写分析，腾势500电动汽车后悬架保留在售车型技术状态（扭力梁结构）。外凸的后组合灯轮廓清晰，如不出意外，这款车型的外观设计将进行较大幅度改型。

腾势500电动汽车的三电系统技术规格，将在现有车型基础上进行了提升。

综合多方渠道消息研判腾势500技术：

腾势500的驱动电机最大输出功率较在售车型的86千瓦有所提升。驱动500公里的续航里程的提升，源于变更配方的“铁”电池组件。外观内饰的变化将毋庸置疑，人机交互功能的丰富是重中之重。

腾势500综合续航里程为450公里、60公里/小时等速续航里程650公里、基准续航里程500公里。虽然笔者并未获悉腾势500适配的电池组件装载电量以及最终型号。但是根据“三电系统”供应端技术状态看，腾势500将不再使用初代磷酸铁锂电池，而是通过更改配方，在保持适当的自重同时，增加电池组件能量密度达到续航里程提升的目的。且极有可能腾势500的动力电池配置“水冷高温散热、低温预热”功能。

2013年10月，笔者率先拍摄到腾势300车型谍照并对其进行抢先测试。“德味儿”的操控性，精细的内饰，是腾势留给笔者最大的印象。

2014年，续航里程为300公里的第1代腾势电动汽车量产，扣除补贴后售价30-40万元区间。

2017年，续航里程提升至400公里的第1.5代腾势电动汽车量产，并将扣除补贴后的售价变更在25-30万元区间。

2018年，续航里程提升至500公里的第2代腾势电动汽车即将上市，我猜测扣除补贴后的售价维持在27-35万元区间。

在笔者看来，腾势电动汽车每次升级，都以技术为依托展开。续航里程300公里、400公里、500公里的提升，体现出腾势对中国新能源汽车市场的认知与重视。

来自奔驰戴姆勒的外形与内饰设计，整车品质的管控，以及全球最可靠的驱动电机、动力电池及整车控制策略，是腾势系列电动汽车超越同型车型的硬实力。

在中国新能源市场处于政策主导的2014年-2016年，高品质、高售价的腾势处于品牌开拓时期。无论2015年，还是2018年，腾势的竞争对手包括特斯拉、宝马以及聆风等高端电动汽车。

从2017年开始，中国新能源市场进入技术主导状态。随着政策力度和补贴退坡的增速，消费者对售价20万元以上（扣除补贴后）精品车型更加青睐。北京、上海、广州、深圳以及杭州等主要电动汽车普及市场，腾势电动汽车的销量提升显著。

综合以往腾势300、腾势400车型在中国市场表现看：

腾势500Vs特斯拉3，腾势500将在售价和安全性绝对碾压特斯拉3。

腾势500Vs日产聆风400，腾势500在综合续航里程超过日产聆风400，并在整车可靠性方面比肩日产聆风400。

此次，腾势500电动汽车战术十分清晰。在愈加熟的中高端细分市场，以持续提升续航里程、兼顾安全可靠性的腾势500，先于2019年在中国销售特斯拉 3电动汽车；2018年8月上市的日产聆风400电动汽车，进行正面交锋并抢占市场最前端。

深层次看腾势500，电机、电池和整车控制方面技术的提升，对腾势而言并不是技术难点。反而是续航里程、中国市场本土化、安全可靠性以及综合性价比方面的平衡，才是腾势获得更多市场份额的节点。而这也是特斯拉、宝马、日产等新能源车厂在中国市场发展的拐点。