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依旧还是那个你 实拍腾势500


Tags:原创首发    发布时间:2018-02-27 20:47

从诞生之日起,腾势便是国产纯电动车型的续航王者,时至今日也没有一块车型可以在续航方面与之抗衡。戴姆勒集团联合设计制造也不仅仅只是一颗贴牌LOGO,源自奔驰的舒适、安全、操控让腾势也承担了抗衡进口纯电车型的重任。至于腾势500则将电池容量提升至70kWh,综合工况续航里程达到了500km。


腾势500作为改款车型,在整体外观方面进行了大幅修正,但整车结构流线并没有做出太多改变。值得表扬的是,新车除了增加了诸多豪华、运动、科技元素,并且在续航大幅提升的前提下补贴后预售价也要比老款车型相对有一定优惠,补贴后预售价为29.98万-32.98万元,加量不加价也将成为日后腾势500的优势之一。


前脸部分,腾势500改变了整体老款前脸设计,应用全封闭式设计以降低风阻,前灯组面积明显大幅提升,与整体流线融合的恰到好处,充电设备布局则保持不变。

相比较为内敛的老款灯组,腾势500的灯组设计更具进攻性,虎眼灵感设计LED头灯,提升了整车质感。全新设计的前保险杠增加了横向镀铬装饰,整车立体感更加出色。

充电口依然位于车头中间的位置,保护盖的打开方式与老款车型一样,只需要按压腾势Logo即可开启,慢充均布局于此


腾势500在车身结构与车侧路线方面与老款车型基本相同,车身尺寸仅有车长增加了30公分,轴距达到2880mm,无论是家用还是商用均可兼顾。

腾势500依旧右后视镜下方配有一个单独摄像头,但此摄像头仅能向前进行拍摄。实拍车型依旧没有配备360°影像功能,车内仅能获取车辆右前方盲区的图像。此外,老款车型无论是前侧任何方位存在障碍物,仅能自动开启右前盲区检测,目前看来这一问题仍为解决。

"Engineered with Daimler Group“ 戴姆勒集团联合设计制造的标识,同样出现在腾势500的车身上,但标识位置略有调整,字体及排布也出现变化。


尾部设计上相对前脸变化较小,但更具美观。整体改变主要集中在尾灯组,老款车型尾灯组略带杀马特风味,但新款尾标虎翎式造型LED后尾灯无论是质感还是显示效果,均更为出色细腻程度显著提升。

原本定位较为成熟的老款车型,在车身各处点缀偏向成为,而腾势500则增加了一定的运动氛围。全新五幅运动式轮毂的运用提升整体造型的流畅度,更具运动感的轮毂增加了一份别样的气质。

腾势500的整体内饰设计整体布局与老款车型相同,黑+银撞色设计同样得以保留。不过新车重点改善了老款车型较为平庸的内饰主题,运动化方向盘+全新液晶仪表+9英寸中控屏,让新款车型在沉稳之中增添了一份运动科技感。

腾势500的多功能方向盘采用了少见的两辐平底造型,较为厚重的方向盘设计握感更加出色,也可以适应更多大块头使用操控。

腾势500的仪表盘界面采用了全新的设计,更为界面非常简洁,目前不知道后续是否有更多主题选择在简洁的设计背景之下,新车增加了娱乐系统与多媒体系统显示,可以通过方向盘控制区域进行操作。

原本老款车型的中控系统,仅能提供一些便利性服务,但娱乐性与多功能性方面开放程度并不高。腾势500则弥补了这一方面的缺失,触摸屏的尺寸增加到了9英寸,并减少了诸多快捷键布局。内部搭载的DENZA LinK 智能互联系统,界面非常简洁,可以支持一定的APP下载应用,使之操作开放程度更高。此外,新车增加了CarPlay系统,对苹果手机支持不错,但安卓系统则应用乐视车联系统,兼容性并不高。在空调控制面板下方,配备2个USB接口和1个12V电源接口。

形似鼠标的电子挡杆依旧采用了腾势的经典设计,厚重的手感与贴合感是这款换挡机构的优势,在目前普遍选用旋钮式换挡的背景之下,腾势给予了不一样的回应。电子挡杆前方依旧布局启动按键、驾驶模式切换按键、能量回收系统强度调节按键,不同的是新车将传统脚刹改为拨片式电子手刹。

腾势500有2种电机配置,最大功率分别为86kW(117Ps)和135kW(184Ps)。实拍高配车型腾势500搭载的是135kW(184Ps)的电机,整体动力系统保持不变,其他车型参数并未告知。

腾势500是目前市面上为数不多的依然采用磷酸铁锂电池的新车型,但磷酸铁锂电池带来的物理稳定性也是三元锂电池难以达到的。新车电池容量由62kWh提升到了70kWh,使综合工况续航里程达到了500km。在布局空间不变的前提下,新车通过改变正负极材质,提升了电池能量密度,提升了整体电池容量。悬架方面,依旧采用前麦弗逊+后扭力梁结构,设定上偏向舒适是腾势的一贯调性。

总结:

腾势作为国产车型续航领先者已经保持多年,融入戴姆勒DNA之后也将舒适、豪华、安全成为了自身独到的优势,国产车型之中高端纯电动车型腾势500依旧是一个不错的选择。新车低于老款车型的预售价,在新补贴政策之下也凸显了厂家足够的诚意。




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