最近几年国家推行的新能源汽车政策不断更新变化，而新能源汽车也随着国家政策的春风不断的发展。从2017年到现在新能源汽车更是火的一塌糊涂。自主品牌、合资品牌纷纷加入新能源市场。但是目前新能源汽车市场技术良莠不齐，什么样的电动车才是老百姓最需要的车呢？

俞经民：荣威新能源不是为车主占号用的车，是为了享受更好的出行服务和高品质的用车感受

目前，新能源汽车在我们国家推广的历史还不算很长，但我认为新能源汽车也要有属于自己的文化历程，要了解用户的需求。过去几年，北京想要摇到一个燃油车牌很难，于是大家把目光移向了比较方便到手的新能源牌。由此新能源汽车需求量一路暴涨，从去年到现在，想买新能源汽车的北京市民爆发了新征程，新能源牌的摇号也排到了2023年。

从汽油车到国家推动新能源战略的落地，在政策的拉动下，新能源汽车越来越有路权的保证。全新的新能源时代，用户对高品质新能源汽车的需求愈发迫切，新能源汽车也需要有一个全新的、到位的新标准。这不仅仅是我们主机厂在思考的问题，也是用户在关注的。我本人就是新能源汽车用户，今天前面几个用户讲的感受我也有切身体会。到位的新能源汽车是有实打实的技术含量保证的，节能省耗是实实在在的。

从去年推出的荣威ERX5到今年的荣威Ei5，上汽荣威是真心诚意地希望以北京为代表的很多城市在选择新能源汽车的过程当中有一个更好的高品质选择。不仅仅只是为了新能源汽车牌照占个号的满足，还能享受到品质到位的产品和服务。我最近跟北京的用户沟通，他们给我最大的反馈可以归纳为以下几个方面：

以荣威Ei5为例，在北京的用户中，选择荣威Ei5的男女比例比较均衡。荣威Ei5外观很漂亮，采用了全球首个纯电动休旅车专属架构。为什么要做休旅车？因为北京用户特别喜欢，符合他们爱好旅行的需求。荣威Ei5在作为颜值担当的情况下，还继承了休旅车的大空间的优点，荣威Ei5适用面积比较大，空间很到位，拥有同级最舒适的乘坐空间，得益于专属电动车架构，不会被电池挤压乘坐空间。在荣威Ei5的车内，空间、高度、宽度、储藏位置全部都做得非常到位。此外，上汽做新能源车还能给大家做出实实在在的承诺，基于我们能够达到的技术水平，我们承诺8年或者20万公里电池衰减不超过30%，目前上汽是国内第一家，也是唯一一家敢这么承诺的车企。上汽荣威敢于这么做的原因，是想要满足用户别的车企无法满足的需求，让用户爱上这个车，爱上纯电动出行的生活，同时也让用户更进一步了解荣威这个品牌。

作为最早布局新能源车型和技术以及专属平台的车企，荣威新能源在多年的技术沉淀和品质创新的征途中不断磨砺自己，制造出一个又一个精品车型，截止到现在混合动力汽车、纯电动汽车都已经取得了不俗的成绩，但是在北京市场来看，消费者更加关注一款电动车的驾乘品质和产品核心技术和产品亮点，这些方面荣威新能源旗下的两款车有着他们与众不同的地方。

俞经民：我花的钱比特斯拉少的多，但是享受到产品和服务都比特斯拉好一点

去年以来，荣威ERX5口碑是十分高的，在核心汽车网站，我们大概是4.68分，远高于平均水平。有荣威ERX5的用户说，我花的钱比特斯拉少的多，但是享受到产品和服务都比特斯拉好一点。而且荣威ERX5的互联网汽车斑马智行系统2.0升级在这个月就要启动了，用户马上就可以免费享受OTA升级服务，届时用户会收到下载提示更新，包括地图、语音和HMI所有的界面都会更新。荣威就是通过不断进行升级、迭代，进化互联网科技，实现用车和生活的无缝结合，让我们的用户更有优越感。

第二，在这么一个架构下，才能实现荣威Ei5的两款车补贴之后，到手价14.38万。同时我们还能做到快速交车，收到实实在在的订单，举办实实在在的交车活动，这一切都是因为有用户的口碑，他们的反馈对荣威来说非常重要的，我们愿意为他们这么做。刚刚交车现场有车主反馈，荣威Ei5的流线造型很漂亮，对我们的产品表示了肯定。我高兴之余，也多了不少压力。为了今后的可持续发展，我们要去实现车企和用户之间更好更充分的沟通。我对这两款纯电动车荣威ERX5和荣威Ei5充满信心，他不仅造型好看、空间大，还是互联网汽车，能够不断地进化、升级迭代，不断地更贴近每一位车主的生活，所以这个车越用越值钱，不失为高品质纯电动车的品质之选。

新时代新车，按照全新电动化标准研发的新能源汽车从一上市就赢得了消费者的一致赞许。但是对于车企来说，要想核心技术是整个核心发展要素，作为荣威新能源的两大车型，是什么技术让消费者如此关注呢？

电动车要有电动车的样儿，不能通过改造旧车型来换取国家补贴和赚取老百姓的血汗钱

其实对一辆车的考量应该是非常全面的，如果这辆新能源车是用传统车改过来的一定有将就的地方，而荣威Ei5这款车基于全新开发的纯电动休旅车专属架构，电池不是将就地布置上去的，我们荣威Ei5的电池布局是整体的概念，从根本上解决了传统“油改电”车型牺牲颜值和空间的痛点，保证完美车身比例和宽敞车内空间，不存在将就的地方。设计之初，我们就考虑了很多问题，第一，效率是不是最高？第二，这样是不是最安全？第三，它的空间能不能带给消费者最好的体验？现在，我们这几个都做到了，首先，在电池方面，刚刚俞总讲到了电池安全的问题，其实衰减只是一方面，针对整个电池我们内部做过很多试验，我们要保证无论是前碰、后碰、侧碰受到的损害程度是最小的，为用户带来一款拥有全方位的电池安全的纯电动车。另外，荣威Ei5的底部离地间隙达到了150mm的上限，可以有效降低用户行车过坎时电池被碰撞的风险，这是多重保护。首先我们先做到不让它碰，其次还能保障它就算碰了之后也不会有问题。荣威Ei5的后排地板是纯平的，电池不会影响乘坐舒适性，如果用户开两三百公里去郊区玩，坐在车里有接近一两个小时的路程，对于后排乘坐的太太、老人、小孩来说，舒适性很重要。荣威Ei5这个纯平的设计可以带来更好的乘坐舒适感受。

第二，效率。我们知道电池天生受环境温度影响，要在一年四季用车都不能出现问题。我们在这个过程中引用了一些技术，包括ibooster智能电控制动系统，我们知道传统车在拥堵的时候油耗最高，排放最高，导致发生雾霾。电动车这点优势很大，在电动车正常的输送电流的基础上，我们最大程度的吸收它的能量，在频繁的跟车、拥堵的过程中回收刹车时的能量，这套系统可以在极端拥堵路况下面更多的回收电量40%到50%，在城市拥堵情况下开车的能耗更低。我本人开过一段时间的荣威Ei5，基本上开过来一百公里的电耗在11、12、13左右，每个人开车的习惯不同，我比较经济，从这个角度来说，这个功能还是非常好的。

还有空调问题，传统上一般所有车型都会选择PTC电加热功能，这种功能相对来说效率非常低，使得续航里程极大地降低，用了热泵空调可以使整个冬天在零下五度的状况下，续航里程要延长20%以上，甚至30%，我觉得这是效率方面的体验。

当然这个车还有很多其他的技术，包括造型，也包括安全性和舒适性的协同，也包括能耗跟电池的技术实现寿命的平衡等等。以前每个人都会问我，这个电池换一块多少钱？现在问的不太多了，为什么？电池在设计的时候是无限寿命的设计，我们车企当然要承担这个责任，我们现在正在研究的是废旧电池回收之后是不是还能用？就是这个电池比整车寿命更长，这不是一个车企一家可以解决的，我们会协同整个产业链一起把很多现在已经具备的和未来应该具备的，都会孜孜不倦、持之以恒进一步的做到，为社会也好，为消费者也好，带来更多的贡献。

产品的优秀品质铸就了荣威Ei5和荣威ERX5的品牌、销量、口碑的齐增长。

一年的时间荣威ERX5做到了纯电动SUV的销量冠军，是唯一一台2017年销量破万的纯电动SUV。荣威Ei5在上市10天左右的时候，北京地区的订单量已经超过2000台，根据目前的市场反馈，我对于全年的销量数字，包括新能源未来销量的发展是非常有信心的。大家知道上汽的厂址是在上海，其实一年前，我们原来的销售上海占比是70%，全国是30%，今年发生的比较大的明显区别就是上海的占比只有30%了，全国是70%，这里面包括了北京、深圳、杭州、天津，有纯电动车型，也有插电混动车型。我对于整个全年销量目标的达成非常有信心，同时我们也会在新能源技术，包括新服务方面加大投入，推出更多的产品来满足各个细分市场消费者的需求，同时加大力度推出更多精品车型来满足大家的用车需求。

编辑总结：一款实现四化的新车，承载着创作者的希望，而消费者的满意程度决定了产品是否接地气，是否能够成为消费者信得过的产品，这是摆在企业面前的难题。而专属平台之下的荣威新能源的两款车型显然被很多消费者认可，这就是这么多年的投入研发的最好的结果，也是目前产品区别于其他油改电汽车的最真实写照，希望上汽集团多出精品，为中国新能源汽车市场添砖加瓦。