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创行者大会上发布的MARVEL X,创造五个全球第一,上市将成爆款


Tags:特别报道    发布时间:2018-04-24 21:19


2018年4月23日,在北京五棵松体育中心,上汽集团举行了第二次创行者大会,参加会议的有各行各业的精英代表和各个行业的专家学者。在此次创行者大会上各个领域的精英学者、工程师各抒己见。发表了对这个时代创造、创新的独到见解。而作为新能源汽车领域来说,专家们一致认为的创新和创造是以核心技术为基础,具有独具匠心的产品开发精神和矢志不渝的崇高理想信念为依托,才能一往无前,成就行业的领先地位。诚然,作为上汽集团在新能源汽车领域不断刷新着核心技术能力和更加多元的产品品质,在本次大会上,上汽荣威新能源推出了更具科技魅力的全新纯电动智联SUV——MARVEL X。

这是一款怎样的车呢?首先来看一下它拥有的全球第一的名号。全球第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车;全球第一台搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统的量产车;全球第一套全方位智能迎宾系统;全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车;全球第一台“人工智能代主泊车”的量产车。

这是目前为止汽车最为先进的智能控制技术应用到现实量产车中的首台车型。而运用AR增强现实技术后,立体实景立刻展现在眼前,还怕找不到路吗;智能3.0斑马智行系统增加了更多人性化的设计,配以14寸超级悬浮式大屏以及更加多元化的人机交互系统,能带给用户更舒适和自由的互联网用车全新体验;而找桩充电的问题同样不用大家担心了,因为这款车匹配了无线充电技术,只要我们把车子停到无线充电位上,就会自动进行充电,并且手机可以控制车辆的充电量。当我们找不到车位的时候,只需要把车子停在你想下车的位置,车子会自动识别空余车位进行自动泊车入位。打通我们用车最后一公里的困扰。

如果你认为这些智能装备就够了的话那你太小看这款车了,搭载电机闭环矢量控制技术的i-Drive全电驱系统,将车辆0~100km/h只需要4秒时间,而平均电耗只需要14.2kWh/100km,超过500公里的续航能力让你尽情的享受电动车带来的驾驶乐趣。而0.29CD的超低风阻系数和人机工程学设计的内饰座舱,让你享受纵情山水间的同时,也以更低的能量消耗带你去你想去的地方,而强壮有力的底盘悬架支撑足以胜任任何道路路况,全系由保时捷团队一手打造的电动车底盘悬架,完全不输百万豪车的驾驶感受,你还等什么,从荣威MARVEL X开始你将重新认识什么是电动性能SUV。

作为上汽集团的主要领导,分别跟我们分享了荣威的技术实力和新能源核心技术的研发历程,同时感受到荣威新能源日趋上升的品牌实力和不断攀升产品品质。

目前我们中国品牌都在冲破价格的天花板,不断推出高端品牌,在这样大环境下荣威推出了这款MARVEL X这一款高端智能电动车,它将怎样帮助荣威品牌继续向上升级呢?作为上汽乘用车副总经理的俞经民是这样回答的。俞经民:从2004年项目创建以来,我们就一直坚持中高端定位,通过十几年的发展也取得了一些进步。我们从创建品牌的初始就觉得我们和世界一流水平可以比一比。比一比可能还是静态的,经过这么多年的积累之后,我们觉得可以动态赛一赛。今天看到MARVEL X在很多方面可以赢一赢,这是我们整个团队由内而外的信心,我们最关注的还是由外而内的用户对我们这样的一些升级向上、产品和服务不断的推陈出新的反馈,这是我们整体团队的不忘初心,谢谢你们的提问。

2016年发布的“你好,斑马”到今天作为高端车型MARVEL X的发布,作为行业先进技术践行者的上汽在产品设计之初是出于哪些方面的考量,产品如何定位呢?是否能够成为品牌向上走的核心产品呢?作为上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任的王晓秋最有发言权,他详实的分析也概括了上汽这么多年在电动化、网联化方面的深耕细作。

大家肯定记得2016年7月6号我们发布的互联网汽车,从今天来讲 “你好,斑马”,已经变成了整个中国汽车行业都没法避开的东西。当然,每家车企都有自己的叫法。到今天,我们有了60多万的互联网汽车行驶在路上,上汽已经成为全球互联网汽车销量最高车企。今天我们亮相的荣威MARVEL X,我们也希望它能成为智能汽车的定义者。从整个集团来讲,电动化、网联化,下一步必然就是智能网联化,这也是整个公司技术发展或者整个产品往上走的需要,包括品牌往上走。想要实现品牌的往上走,必然要靠产品,要做出用户真正喜欢的产品,否则你不可能走上去。过程中,我们需要时间的锤炼,除了现在讲的“新四化”方面,汽车本身的东西,你的底盘也好,你的车身也好,都需要不断进步。

在2014年我们在做产品规划的过程中有很多思想的碰撞,我们要续航里程、要百公里加速、要给用户的极致体验。但2014年时机还不成熟,因为电池没有达到标准,那时候主要是锂电池,面临能量密度等各种各样的问题。大家也看到它叫荣威MARVEL X,MARVEL本身有奇迹的意思。在研究过程中,我们实验了很多新技术,经过长时间的可靠性实验和改良,最终形成一套可行的方案。未来,荣威品牌还要不断发展,往电动化方向发展,这就需要我们为电动车专门研发一个纯电架构,从这个角度来讲,荣威MARVEL将成为荣威一个产品系列名。

作为全新高端车型的荣威MARVEL X将有哪些关键技术亮相呢,这些技术能否代表行业尖端科技或者说和竞品对手比,我们有哪些更有话语权的优势呢?作为上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理的朱军是这样回答的,他说:新能源技术在汽车工业当中非常重要,我们是做的比较早的车企。当时是2013年,当时我们荣威只有一个荣威e50,那时候电池的技术还不成熟。2014年开始,因为电池能量密度不够,我们开始追求高效节能,让车以更少的电池容量跑更远的距离;第二,当时逆变器的技术也不足以支撑这么的大功率,我们就追求用最小功率实现最快的加速的体验。跑同样的距离,特斯拉MODEL X的P85用85度电,我们只需要用52度。

能为消费者带来便利智能的出行体验,背后是大量的技术支撑,把技术产品化,也需要大量的付出。我们和其他车企最不一样的地方,就是我们所有的核心技术,包括电机的控制、驱动系统、整车控制、电池控制软件等,全部是我们自主开发的,在三电核心技术上拥有自主知识产权。

我们的安全等级,达到中国车市最高安全等级ASIL D级,所有合资企业在中国生产的车,安全等级还没有达到ASIL D级,我们已经实现了。我们也是第一个承诺“8年或20万公里电池衰减不超过30%”的企业,如果衰减超过这个限度,我们就赔你新电池,因为我们对电池耐久和电池安全,我们非常有信心。消费者也非常认可我们的产品,荣威Ei5已经在北京市场卖了几千辆,荣威ERX5的销量也非常好。

所有补贴都没有,荣威照样能够卖车,而且对于销量影响不大。

荣威的新能源车全部都是高举高打,每一款产品定位都不低。在这一年将卖出的十万辆车中,主力产品包括荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6等,而这些车在全国按统一价格卖,有地补没地补影响不大,所以以现在的售价,就算没有国家补贴我们的新能源车还是能够卖得好的。现在荣威新能源团队主要的技术骨干都在全方位的投入创新,我们创新的目的就是为了追求达到消费者想要的加速性和续航里程。我们相信只要有这样的挑战意志在,配合一个良性的内部动力和激励机制,在不远的将来,或许是五年八年后,荣威新能源车一定能够实现这个目标,即使在没有国家补贴的情况下,荣威新能源车也能为荣威品牌创造正面盈利。

同时,新能源车的整个生命周期的成本也至关重要,包括维修保养、电池使用寿命。由于用电比用油便宜,新能源车在使用成本上比传统车更有优势,因此我们技术创新,主要专注在新能源车的电池寿命上,我们并不满足于目前“8年或20万公里电池衰减不超过30%”的电池承诺,下一个目标我们还将实现“60万公里电池衰减不超过30%”,这意味着荣威新能源车将越用越能体现它的价值。届时一辆车可以当三辆车用,用户的使用体验将被彻底颠覆。

现在,整车厂正在以对技术进步的输入,跟技术进步的协同相关举措,推动新能源发展,使电池的采购量得到提升、能量密度得到增加、成本能够降低。为了实现这个目标,我们将全力投身当中,并且充满信心。

编辑总结:作为新能源汽车领域里技术植入最多的国产汽车品牌,荣威在自主创新的道路上已经成为行业的领导者,在量产化率以及产品的特色来看,完全符合消费端市场的消费需求,虽然新能源汽车市场还属于政策驱动型的新兴市场,但是在不久的将来,随着越来越多的新能源汽车核心技术的不断完善,制约消费者购车的痛点将会被一一打通,到那时能够成为市场主销车型,往往是现阶段就已经成为核心技术的践行者,我们看到,荣威在造型设计、产品品质、核心技术、专业服务等方面都已经进行了深入研发设计,而且已经转化为量产的产品,在消费端消费者对于荣威的科技感、品质感以及超高的产品性价比赞不绝口。这也是我们能够捕捉到的最为真实的市场反馈。




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