说到纯电动汽车谁最厉害，恐怕十个人当中就有九个会说是特斯拉。确实特斯拉创造了一个电动汽车的时代。埃隆马斯克确实用他独特的思维方式将特斯拉打造成新能源汽车最为热门的汽车品牌。虽然成立时间不长但是拥有了全世界众多的粉丝追捧。但是随着时间的流逝，特斯拉的优势渐渐被越来越多的车企追赶，直到荣威Marvel X的出现，结束了特斯拉的技术优势。下面笔者将以详实的数据分析形式跟大家详细分析一下目前荣威Marvel X和特斯拉model X这两款车型在加速能力、超低能耗、续航能力、智能驾驶方面的差距。

既然是对比那么我们就以荣威Marvel X全驱版和特斯拉model X 75D为对比对象，看一看这两款车之间到底在哪些方面存在着技术差距，我们消费者在选购荣威Marvel X的时候，这款车是否真的能够给我们带来这个价位的驾乘体验呢？

首先我们来看一看这两款车的基础情况。

从上表中我们可以看出很多问题。首先是价格方面，两款车价格差距将近66万元。但是品质感和驾乘感受真的相差这么多嘛？这就不一定了，特斯拉的全部车型均为进口车型，所以关税和相关税率相对较高。而荣威Marvel X作为目前最具产品价值和高品质车型完全不输任何高端品牌。所以在造型设计和产品的内饰做工方面大家可以去详细的到店观察，感受，以及试驾

虽然轴距方面相差一些，但是空间的立体感觉和通透性方面荣威Marvel X要明显好于特斯拉model X 75D，毕竟荣威Marvel X是一款中型的SUV车型，虽然是一款SUV车型，但是这款车的重心却只有561mm，重心点位于座椅下方。和一般主流的轿车相差无几。所以在驾驶方面更加趋向跑车的感觉，而且更具轿车的驾驶感受。在驾乘方面舒适感和驾乘感受明显要好于更高重心的特斯拉model X 75D。

在0~100km/h加速方面，荣威Marvel X全驱版作为一款SUV能够实现 4.8秒破百，电机效率明显高于特斯拉model X 75D的5.2秒，这个提速是如何做到的呢？请看下面的电机参数对比。

虽然特斯拉model X 75D的双异步电机的功率要比荣威Marvel X全驱版高一百多千瓦，但是荣威Marvel X全驱版是如何做到4.8秒的加速能力的呢？这就涉及到电机和电机驱动器以及变速箱还有就是车辆的整备质量和风阻系数。

在电机方面，永磁同步电机在电动汽车行业装配量更大，而且永磁同步电机可以有效的控制电机的转数以及可以实现精准的闭环控制电机的转数和转矩。上汽荣威装配在Marvel X上的电机采用Hair-pin永磁同步电机（Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组），使电机有着超高的功率密度（最高效率上能实现95%-96%）。而重新优化的发卡绕组电机相对于传统的铜线式绕组不仅减小了电机体积，而且绕组表面积增大更加有利于电机散热，由于增大了传输面积，所以电机功率损耗减小，电机的有效传导功率大幅度提升，车辆不仅提高动力的同时也节约了电能消耗。而特斯拉采用的异步电机由于电机的特性并不能够精准控制转矩和转速，所以三相异步电机的启动转矩较小，而且启动时由于受到电磁感应和磁场的相互作用力，因而需要更大的电量去驱动才能产生足够大的转矩，而单速比的减速机构提供的齿轮齿比并没有荣威Marvel X后轮主轴减速器的齿比大，所以转矩的输出也需要耗费更多的电能消耗来推动2.3吨重的特斯拉Model X。所以在国内一线城市的拥堵交通来看，特斯拉的高速效能高，低速效能低的问题十分明显。

在传动方面，荣威Marvel X全驱版的后轴上设计了两台电机，其中一台为85kW并且装配在主轴上的主传动电机（TM电机），另一台作为辅助电机（BM电机），功率为55kW。而主传动电机连接主减速器，并且在中低速巡航行驶时主要依靠TM电机，而在中高速需要急加速或者时速超过80公里巡航时。BM电机通过连接自己的减速器将动能连接主减速器，此时EDU系统将会自动转入高速挡位。由于采用I-DRIVE系统，所以可以很好的将车辆无论是处于低速、中速、高速以及急加速不同状态时，都能够将电机在最高效区间运行。而且两档齿轮速比相对于单速比减速器来说，更加合理。双档位设计的齿轮比采用主轴电机大齿轮传动比和BM电机高速传动比设计。在中低速时，由于齿比更大，所以提速相对于单齿比的减速器来说转矩提高效率十分明显。而在中高速急加速时，BM电机将能量直接加入到TM电机主减速器中，此时迸发出峰值扭矩。使得提速十分迅猛。

除了传动和电机高效之外，还跟车辆的整备质量和超低风阻系数有着直接关系。整备质量方面荣威MarvelX更具优势，1870千克的整备质量相对于特斯拉model X75D的2352千克整整轻了482千克，而特斯拉的电池组的重量就高达900多千克，而荣威Marvel X全驱版的风阻系数则为0.29cd，这也是降低能耗的最优设计。在设计方面，车头的降低使得风和车头接触的一瞬间可以以一种较为舒缓的方式掠过车头，由于动力舱盖中部的隆起一定角度，所以风量在冲到风挡玻璃时并不会形成太大的风阻，而车辆后尾翼的下压式尾翼能够很好的将车辆的风力形成一个下压力，并推动车辆前进。所以从这个角度来看，这款车在超低风阻设计方面采用了高端豪华跑车的设计思维，整车线性平缓，在车底部采用导流设计，使得车辆形成一个跑车的风阻设计风格，所以整车的超低风阻系数达到了0.29Cd这个级别。

在轻量化方面，荣威Marvel X全驱版做的十分全面，在电池组方面进行了全面设计和减重设计，不仅降低了电池组的质量，而且保障电池安全和高效率的前提下进行轻量化设计，在车身结构方面，采用全铝车架结构，而且在支柱梁和主梁方面采用屈服强度和抗拉强度更高的热成型钢，而且高强度钢材的使用比例相对于其他车型来说更高，使得这款车在整车被动安全提高一个等级的前提下车辆的整车质量得到了有效控制。悬架采用铝合金材质，可以大大降低车辆的簧下质量，使得车辆在驾控方面拥有更加灵活的操控性能，而且车辆的运行效率更加高效。

在续航方面，荣威Marvel X全驱版在电池电量只有52度的前提下，能够以88公里的时速可以续航285公里，而特斯拉model X 75D在88公里时速下以75度电只能行驶315公里。当然除了整备质量和风阻系数之外，荣威Marvel X全驱版还有两个最关键的技术，对于降低能耗和提高续航能力有着更加突出的作用。分别是博世第二代i-booster智能电控制动系统、热泵空调技术。

在智能驾驶方面，虽然两款车都拥有这方面的优势，但是我还要说一说，荣威Marvel X全驱版更具备优势，因为这款车全系标配了AI Pilot智能驾驶辅助系统，其实这套系统也是目前无限接近智能驾驶的一套系统，分别是AI Cruise全速域智能巡航功能、All-time Safety全时主动安全智能辅助、全系标配MWE智能迎宾交互系统。其实这些配置造就了荣威Marvel X的出行舒适、安全和独特身份的基础智能基因。

除了辅助驾驶系统之外，还有一个相当实用的功能，那就是全系标配AR-Driving车道级实景驾驶辅助系统，你按照导航行驶的时候，这时你看到全液晶仪表盘上，出现了实景地图，而且你即将行驶的道路会出现直行的箭头进行标注，而当我们即将转弯的时候，这时仪表盘上我们所行使的道路上出现了持续不断的箭头转弯的形象。这样对于没有路感或者对于普通2D导航不感冒的朋友们是一个莫大的帮助，你可以跟着箭头走就可以了，对于迷路可能不存在了。当然还有一个辅助的功能就是当前方道路出现出现危险或者有潜在的风险时，车辆也会及时提醒驾驶者危险情况，保障你的出行安全。

荣威光之翼MARVEL X搭载全新斑马智行3.0-MARVEL专属版， 界面的UI设计更加突出，而采用全新Fast-Dock的设计理念更加符合消费者的审美诉求感，而且在功能方面进行了全面的优化和升级，比如我们可以看到我们的电池电量是如何进行分配利用的，还有智能语音控制系统不再局限于驾驶位，在副驾驶位，后座乘客都可以唤醒斑马来为我们服务。还打通了车机、APP、官网、车主服务、生态服务，让出行与生活场景无缝连接。是不是想要感受这款更加智能的斑马了，还有更加神奇的功能有待我们进一步开发。

总结：说了这么多，一款车最主要的功能还是驾驶感受和驾乘体验，在驾乘体验方面荣威Marvel X这款车的NAPPA的头层牛皮包裹的内饰高档感十足，而在驾驶方面这款车所表现出来的能力也是确实能够让我们眼前一亮，所以这款车的产品价值已经超越了特斯拉达到新能源汽车一线品牌行列。这也是目前在新能源汽车品类中，最具产品价值和品质的不可多得的一款车。