日产作为拥有70年电动车研发历史，超过25年的汽车电池研发制造经验，打造的纯电汽车有着强劲的技术支撑，在经过全球市场验证的日产LEAF聆风，目前已拥有超过30万车主的信赖，并且保持着累计行驶40亿公里电池0重大事故的卓越纪录。
在11.24日，本人受邀参加由电动GO在北京通州星湖园温泉酒店组织的与聆风师出同门的“轩逸纯电体验活动“。
我们于上午9.20到达星湖园温泉酒店，达到酒店后热情的工作人员及时指引了停车地点，然后安排我们到酒店签到休息，大约20分钟后工作人员带我们体验了这款带着合资光环的电车。
这次体验一共两辆车，分为白色和蓝色，（个人还是比较中意蓝色）白色为静态展示，蓝色为试驾体验。
我本人是北汽EV200车主，见到这辆车时给我的感觉就像见到了燃油版轩逸，前脸采用了和燃油版相同的设计，如果不是中网上蓝色的封闭式进气格栅，你根本分辨不出来这车到底是油车还是电车。
据工作人员介绍，本次体验车为高配车型，大灯采用的是横向L型的LED日间行车灯，近光灯为带有透镜的LED大灯。
轩逸EV的快慢充电口位于车LOGO后，快充需要45分钟，慢充则需要8小时。
车身侧面依旧保持燃油版轩逸的造型设计，不过在车门下方多了个”zero Emission”标识。
由于是电车所以车辆尾部并没有排气管，而是增加了一块带有新能源特色的蓝色饰条扰流板。
内饰空间上，轩逸纯电采用平底式多功能方向盘，仪表盘采用多功能仪表盘加机械式仪表设计，中控的触控屏操作便捷，运行也很流畅。对于空间上我还是比较满意的，本人身高177，进入驾驶舱感觉空间很充裕，并且座椅坐上去十分舒适(日产大沙发这点没得说)。
对于后排空间个人感觉小了点，不过后备箱空间完美的补全了这个小缺点，还有要表扬的一点是后排座椅和后备箱中间设计了一个可以拿物件的小口，平时拿一些小物件后排乘客轻松的就可以拿到，这点我觉得设计的非常棒。
采用D档加ECO模式时，轩逸EV的电门响应中规中矩，对与日常加速超车完全没什么问题，如果感觉车速不给力，这时按一下档把左上方的ECO建，电机的响应速度会更积极，会有明显推背感。在转弯时，方向盘的指向性非常好，感觉没有任何虚位，并且车辆侧倾也不是很大。总体来说这款车各方面表现的都不错。
