电动GO

体验了北汽系能源上门救援服务后，笔者继续接下来的京承高速土沟服务区、穆家峪服务区的充电体验。

红色箭头：京承高速起始点

蓝色箭头：土沟服务区（距离出京方向收费站26.2公里）

黑色箭头：穆家峪服务区（距离出京方向收费站70公里）

体验了北汽系能源上门救援服务后，笔者继续接下来的充电体验。

在前往京承高速途中的东四环，时速保持70公里/小时（四环路最高限速80公里/小时），为了不给其他社会车辆行驶造成困扰，笔者选择最外侧车道行驶。

在笔者以往评测新能源汽车环节中，为了模拟真实行驶状态，或急加速并保持限定车速行驶，或以中等车速匀速行驶。为了方便其他车辆，几乎都在外侧慢车道行驶。

以70公里/小时匀速行驶，驱动电机输出电量保持在最小状态，虽然续航里程标称238公里，但实际续航里程可达到280公里。

在D挡模式下，EX260对驱动电机输出的功率进行“认为”限定。接近100公里/小时车速时，即便深踩“油门”踏板，也不会顺势输出峰值扭矩，而是“缓慢”提速。

在S挡模式下，驱动电机扭扭矩的输出限制被解除。车速在50-60公里/小时再加速的“后劲儿”很足。只不过，能量守恒是必须的，S挡状态下能量“损失”很大。

D挡时车速基本上被限定在100公里/小时（或可悠到110公里/小时）；S挡时车速突破130公里/小时无压力。

5、京承高速处境25公里左右的土沟服务区（双向），新近开通了国网（河南许继）充电场站。视频监控、专人维护，服务一应俱全。

在充电之前笔者特别查看充电枪锁具状态（红色箭头），较短的卡笋可完好的兼容EX260。

几乎整个中国北方高速公路修建的充电场站，都是有河南许继提供的充电设施（含部分维护服务），好用、稳定、舒坦！

从2014年至今，笔者多次驾驶不同品牌电动汽车往来京沪、京石和京沈高速评（du）测（jia）。只要是河南许继充电桩，都可较好的兼容不同生产年份和续航里程的电动汽车。

2017年3月17日的北京室外温度20摄氏度，春天来了，夏天还远吗？将EX260的空调开启9白色箭头，进入内循环状态（红色箭头），风量中等（黄色箭头）。空调开启后，续航里程没有自动下降。从土沟服务区驶出，笔者以D当模式、开启空调状态，行驶至出京方向70公里处的穆家峪服务区充电。

采用全电驱动的转向机，在高速行驶中回馈力变重，加速和制动时，方向盘没有抖动也没有因路基倾斜而偏离原有车道。

启辰晨风电动汽车综合性能稳定，但是续航里程仅有175公里，已经落后太多国产品牌生产的电动汽车。

6、京承高速全线双向服务区均修建了充电场站并投入运营，穆家峪服务区为单一场站双向共用设定，仅有1座4组快充桩可供使用。

依旧是河南许继制造的充电桩，刷卡反馈速度明显快于北京市内华商三优制造的快充桩。

普遍高速公路设定的充电桩都可提供更大的电流，以便车辆尽充电驶离。续航里程160公里、电池剩余电量60%，快充电流112安。

京承高速穆家峪服务区回京时全程S挡+空调，动力输出充沛，几乎可以忽略空调模式的动力衰减。

遇到大货车，务必快速驶离。

7、昌平现代科技农业示范园，某温泉酒店停车场的特来电充电场站。共有4组慢充桩（红色箭头）和4组快充桩。

这组特来电快充桩充电枪是OK的。

特来电充电场站目前在北京区域铺设网点较为均匀，南北四九城都有，只要在e充网都可快速查询。

只需要通过APP软件，就可完成充电（扫码或预约）结算等业务。

特来电的75千瓦的快充桩基本可以满足EX260的充电需求，充电电流稳定在72安。

笔者有话说：

对于北汽新能源EX260的外观、内饰、悬架等设定，或许有太多不同看法，但作为主打“刚需”市场的电动汽车，靠谱儿的续航里程和充电兼容性至关重要。2017年3月上市的EX260，采用全新的国家标准，部分在用的充电设施未能及时升级，使用时要特别注意。这一问题，不仅是EX260所要面对的，更是2017年上市的其他品牌电动汽车都要面临的。

就笔者3天时间中对EX260测试的感受而言，D挡模式下综合续航里程250公里没有问题；S挡模式下续航里程普遍衰减30-40公里；D挡+空调模式的综合续航里程，180-230公里不等。其实由评测编辑出具的电动汽车综合续航里程报告，并不能完全模拟不同驾驶习惯、不同路况的真实数据。但可以给出具有一定参考的结论。

笔者认为，北汽新能源EX260电动汽车标称的续航里程真实可靠，充电兼容性宽泛（排除国网自身问题），尤其是服务体系的快速反馈、精良的服务质量值得竞争对手们学习。